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<title>Shinkansen</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Shinkansen</h1>

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Shinkansen (<a href="Japanische_Schrift" title="Japanische Schrift">japanisch</a> 新幹線, [<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r227981795">

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</style><a href="Liste_der_IPA-Zeichen" title="Liste der IPA-Zeichen">ɕĩŋkaãsẽɴ</a>], dt. „neue Stammstrecke, neue Hauptlinie“) ist sowohl der Name des Streckennetzes <a href="Japan" title="Japan">japanischer</a> <a href="Hochgeschwindigkeitszug" title="Hochgeschwindigkeitszug">Hochgeschwindigkeitszüge</a> der verschiedenen <a href="Japan_Railways" title="Japan Railways">JR-Gesellschaften</a> als auch der <a href="Zug_(Schienenverkehr)" title="Zug (Schienenverkehr)">Züge</a> selbst. Der Shinkansen zählt zu den <a href="Geschwindigkeitsweltrekorde_f%C3%BCr_Schienenfahrzeuge#Regulär_laut_Fahrplan_verkehrende_Züge_des_Rad-Schiene-Systems" title="Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge">schnellsten nach regulärem Fahrplan verkehrenden Zügen</a> der Welt.

Im ursprünglichen Sinn ist Shinkansen der Name des ab 1964 eingeführten Schnellfahrstreckennetzes, das nicht in der sonst üblichen <a href="Kapspur" title="Kapspur">Kapspur</a>, sondern in <a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a> neu angelegt wurde, und nicht der Züge selbst. Er wird aus den Schriftzeichen shin (新) für „neue“, kan (幹) für „Stamm/Haupt-“, sen (線) für „Strecke, Linie“ gebildet und bezeichnet damit die Rückgratfunktion für das übrige Eisenbahnnetz, über das die japanischen Großstädte mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 320 km/h verbunden werden. Tatsächlich wird der Begriff aber auch synonym für die Züge verwendet und subsumiert dabei unterschiedliche <a href="#Fahrzeugbauarten">Baureihen</a> und die in Japan üblichen <a href="#Zugbezeichnungen_und_Fahrzeugeinsatz">Namen für die angebotenen Expresszugverbindungen</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Überblick">Überblick</h2></div>

Der Shinkansen zeichnet sich weniger durch die absolute Höchstgeschwindigkeit der Triebwagen (603 km/h 2015 bei Versuchsfahrten der <a href="Shinkansen-Baureihe_L0" title="Shinkansen-Baureihe L0">Baureihe L0</a>)<a href="#cite_note-Anm_01-1">[1]</a> als vielmehr durch seine durchgängig hohe <a href="Reisegeschwindigkeit" title="Reisegeschwindigkeit">Reisegeschwindigkeit</a> auf einem mit wenigen Ausnahmen vom <a href="Nahverkehr" title="Nahverkehr">Nah-</a> und <a href="G%C3%BCterverkehr" title="Güterverkehr">Güterverkehr</a> baulich komplett getrennten Hochgeschwindigkeitsnetz aus. So erzielt der »Nozomi«-Superexpress zwischen <a href="Tokio" title="Tokio">Tokio</a> und <a href="Nagoya" title="Nagoya">Nagoya</a> inkl. Bahnhofsaufenthalten eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 206 km/h.

Der Shinkansen gilt als außerordentlich sicheres Verkehrsmittel, die japanischen Hochgeschwindigkeitszüge gehören zu den sichersten weltweit. Seit der Inbetriebnahme der ersten Strecke im Jahre 1964 bis heute ist es zu keinem Unfall mit Todesfolgen gekommen. Selbst bei einem <a href="Erdbeben" title="Erdbeben">Erdbeben</a> der Stärke 6,4 am 23. Oktober 2004,<a href="#cite_note-eri-2005-80-2">[2]</a> als zum ersten Mal ein Zug entgleiste, kam es nicht zu Personenschäden.<a href="#cite_note-eri-2004-570-3">[3]</a>

Die Pünktlichkeit ist international auf hohem Niveau, jedoch nur schwer mit den Werten und Systemen anderer Ländern vergleichbar. Die einzelnen JR-Unternehmen erfassen Verspätungen getrennt voneinander, teilweise mit unterschiedlichen Methoden, wodurch es keine einheitliche Statistik des Shinkansen-Netzwerks gibt. Anders als z. B. in Deutschland, Frankreich oder der Schweiz werden in Japan in der Regel Verspätungen durch höhere Gewalt (wie Starkregen, Schnee, Taifun) nicht gewertet. Positiv wirken sich auf die Pünktlichkeit etwa die Trennung des Hochgeschwindigkeitsnetzes vom Nah- und Güterverkehr, die fast durchgängige Einzäunung der Strecken, robuste Technik und gute Wartung aus.

Historisch setzte sich in Japan wegen der gebirgigen Landschaft im Fernbahnnetz die <a href="Kapspur" title="Kapspur">Kapspur</a> von 1067 mm durch, weil sich damit die Trassierung dem Gelände besser anpassen lässt. Da eine deutliche Erhöhung der Geschwindigkeit auf den alten Strecken nicht möglich war, wurde für das Shinkansennetz die breitere Regelspur von 1435 mm gewählt und mittels vieler <a href="Ingenieurbauwerk" title="Ingenieurbauwerk">Kunstbauten</a> ein möglichst bogenarmer Streckenverlauf erzielt. Die bestehenden, teilweise parallel liegenden Strecken wurden dabei für den Nah- und Güterverkehr beibehalten.

Das Schnellfahrstreckennetz umfasst 2025 eine Gesamtlänge von 2897 Kilometer, weitere 276 Kilometer sind für den <a href="Mini-Shinkansen" title="Mini-Shinkansen">Mini-Shinkansen</a> umgespurte konventionelle Strecken. Die erste Strecke mit einer Länge von 515,4 km wurde am 1. Oktober 1964 zwischen der Hauptstadt <a href="Tokio" title="Tokio">Tokio</a> und <a href="Osaka" title="Osaka">Osaka</a> eröffnet und ist damit weltweit die älteste ausdrücklich für Geschwindigkeiten über 200 km/h projektierte Hochgeschwindigkeitsbahn. Erst 1981 folgte die vergleichbare französische Schnellfahrstrecke <a href="LGV_Sud-Est" title="LGV Sud-Est">Paris–Lyon</a>. Die neueste Erweiterung (2024) ist eine Verlängerung des <a href="Hokuriku-Shinkansen" title="Hokuriku-Shinkansen">Hokuriku-Shinkansen</a> nach <a href="Tsuruga" title="Tsuruga">Tsuruga</a>. Zwei weitere Strecken bzw. Streckenverlängerungen mit geplanter Inbetriebnahme bis 2031 befinden sich im Bau und zwei weitere Strecken sind in Planung.

Der volkswirtschaftliche Nutzen aus der Zeitersparnis der Fahrgäste durch die Nutzung des weitaus schnelleren Shinkansen-Angebots anstelle der zuvor verfügbaren Zugverbindungen im konventionellen Eisenbahnnetz wurde 1994 auf 500 Milliarden Yen pro Jahr (ca. 3,8 Milliarden Euro) geschätzt.<a href="#cite_note-jrtr-1994-4">[4]</a> Darin sind keine weiteren Effekte wie Umsteiger von anderen Verkehrsmitteln, Umweltauswirkungen oder Bodenpreisentwicklung enthalten, so dass der Gesamtnutzen des Shinkansen-Systems noch weitaus höher liegen dürfte.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorgeschichte_und_historischer_Kontext">Vorgeschichte und historischer Kontext</h3></div>

Seit Beginn des Eisenbahnbaus in der Zeit der <a href="Meiji-Restauration" title="Meiji-Restauration">Meiji-Restauration</a> wurden Eisenbahnstrecken fast ausschließlich in der Spurweite von 1067 mm (Kapspur) gebaut. Auch neuere Strecken wurden in dieser Spurweite gebaut, um einen reibungslosen Anschluss an das restliche Netz zu ermöglichen. Insbesondere im Zeitalter der <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampftraktion</a> bedeutete dies aufgrund der kleineren Abmessungen der <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a> eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit. So wurde bis in die 1950er Jahre eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h nicht überschritten, während in <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> schon in den 1930er Jahren Schnellzüge mit bis zu 160 km/h verkehrten. Zwar gab es immer wieder Bestrebungen, die Strecken auf <a href="Regelspur" class="mw-redirect" title="Regelspur">Regelspur</a> umzuspuren, die jedoch aufgrund der hohen Kosten und der großen Schwierigkeiten des Umbaus bei laufendem Betrieb nicht verwirklicht wurden.<a href="#cite_note-jrtr-1995-5">[5]</a>

Erste Erfahrungen mit „Hochgeschwindigkeitsverkehr“ machten japanische Ingenieure auf der regelspurigen Minamimanshū-Eisenbahn in der <a href="Mandschurei" title="Mandschurei">Mandschurei</a> (heute Nordostchina). Ab 1934 bewältigte der mit einer <a href="Stromlinienlokomotive" title="Stromlinienlokomotive">stromlinienförmigen Dampflokomotive</a> bespannte Expresszug Ajia mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h die 701 km lange Strecke zwischen Dairen (<a href="Dalian" title="Dalian">Dalian</a>) und Shinkyō (<a href="Changchun" title="Changchun">Changchun</a>) in achteinhalb Stunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 82 km/h. Während die Höchstgeschwindigkeit im internationalen Vergleich und selbst für japanische Verhältnisse auch damals nicht spektakulär war, war die Vollklimatisierung der Wagen wegweisend.

In der zweiten Hälfte der 1930er Jahre nahm der Verkehr auf der Tōkaidō- und San'yō-Strecke derart stark zu, dass ab 1939 vom damaligen <a href="Eisenbahnministerium_(Japan)" title="Eisenbahnministerium (Japan)">japanischen Eisenbahnministerium</a> der Bau einer neuen, separaten, normalspurigen Strecke für Hochgeschwindigkeitszüge geplant und ab September 1940 mit dem Bau begonnen wurde. Die Geschwindigkeit dieser Züge sollte die des Expresszuges Ajia weit übertreffen, so dass eine Reisezeit von viereinhalb Stunden zwischen <a href="Tokio" title="Tokio">Tokio</a> und <a href="%C5%8Csaka" class="mw-redirect" title="Ōsaka">Ōsaka</a> sowie von neun Stunden zwischen Tokio und <a href="Shimonoseki" title="Shimonoseki">Shimonoseki</a> erreicht werden konnte. Infolge des Kriegsgeschehens wurden die Bauarbeiten jedoch nach und nach eingestellt. Auch wenn dieses von der Presse und Öffentlichkeit „Geschosszug“ (弾丸列車, danganresha) genannte Projekt kein unmittelbarer Vorläufer der Shinkansen-Planungen war, erwies es sich für den späteren Bau der Shinkansen-Strecke als günstig, dass der Grunderwerb bereits vor Kriegsende weitgehend abgeschlossen war.<a href="#cite_note-tanken-dangan-6">[6]</a>

Während man zu Zeiten des Geschosszug-Projekts noch mit Dampf- oder elektrischen Lokomotiven bespannte Züge favorisierte, kam man in den 1950er Jahren zur Einsicht, dass insbesondere für die japanischen Streckenverhältnisse mit vielen Steigungen und Bögen <a href="Triebzug" class="mw-redirect" title="Triebzug">Triebzüge</a> deutlich günstiger seien, da diese eine höhere Beschleunigung ermöglichen und durch die günstigere Lastverteilung den Oberbau weniger belasten. Sowohl die 1957 eingeführte <a href="Odaky%C5%AB-Baureihe_3000_SE" title="Odakyū-Baureihe 3000 SE">Odakyū-Baureihe 3000 SE</a> als auch der 1958 für die Expressverbindung Kodama (Tokio–Ōsaka) in Dienst gestellte Triebwagen der Baureihe 20 (später BR 151 – <a href="JNR-Baureihe_151" class="mw-redirect" title="JNR-Baureihe 151">JNR-Kodama-Triebwagen</a>) stellten die Vorzüge dieser Technik eindrucksvoll unter Beweis.<a href="#cite_note-toyokeizai-2020-7">[7]</a> Letzterer stellte 1959 mit 163 km/h einen Geschwindigkeitsrekord für Kapspurzüge auf. Diese guten Erfahrungen führten dazu, dass man beim Shinkansen-Projekt ebenfalls auf Triebzüge setzte.

Ende der 1950er-Jahre hatte sich die japanische Wirtschaft so weit erholt, dass die Tōkaidō-Strecke trotz einer vollständigen Elektrifizierung erneut an ihre Kapazitätsgrenzen stieß. Zu Zeiten, in denen man eher den Flug- und Autoverkehr propagierte, war es dennoch eine mutige Entscheidung, eine Hochgeschwindigkeitseisenbahn zwischen Tokio und Ōsaka zu bauen, die wohl nicht zuletzt dem leitenden Ingenieur <a href="Shima_Hideo" title="Shima Hideo">Shima Hideo</a><a href="#cite_note-nyt-shima-8">[8]</a> und dem zu dieser Zeit amtierenden Präsidenten der <a href="Japanische_Staatsbahn" title="Japanische Staatsbahn">Japanischen Staatsbahn</a> (JNR) Sogō Shinji – den „Vätern des Shinkansens“ – zu verdanken ist. Letzterer war einer der wesentlichen Treiber des Projekts und setzte die Projektkosten bewusst möglichst niedrig an, um die Bewilligung durch die Regierung zu sichern, die 1958 erteilt wurde. Zwar erreichte Sogō so sein Ziel, die Shinkansen realisieren zu können, doch musste er 1963 von seinem Posten zurücktreten als klar wurde, dass das Projekt mit 380 Milliarden Yen mehr als doppelt so teuer wie ursprünglich veranschlagt werden würde.<a href="#cite_note-jrtr-1997-9">[9]</a><a href="#cite_note-tanken-shinkansen-10">[10]</a>

Am 20. April 1959 begannen die Bauarbeiten für die erste Shinkansen-Strecke, wobei bereits für das Geschosszug-Projekt errichtete Bauten genutzt werden konnten, so z. B. der Nihonzaka-Tunnel in der <a href="Pr%C3%A4fektur_Shizuoka" title="Präfektur Shizuoka">Präfektur Shizuoka</a>. Am 1. Mai 1961 erhielt JNR einen Kredit von der <a href="Weltbank" title="Weltbank">Weltbank</a> in Höhe von 80 Millionen Dollar unter der strengen Auflage, die Strecke bis 1964 zu eröffnen, was fristgerecht gelang. Auch der Kredit war von Sogō als politisches Druckmittel eingesetzt worden, um sicherzustellen, dass die Regierung das Projekt nicht ohne größere Verwerfungen und potentiellen Gesichtsverlust gegenüber der Weltbank abbrechen können würde.<a href="#cite_note-hood-2006-11">[11]</a>

Vor der kommerziellen Inbetriebnahme der Strecke wurde 1962 ein rund 37 km langes Teilstück zwischen <a href="Odawara" title="Odawara">Odawara</a> und <a href="Ayase" title="Ayase">Ayase</a> in der <a href="Pr%C3%A4fektur_Kanagawa" title="Präfektur Kanagawa">Präfektur Kanagawa</a> als Teststrecke in Betrieb genommen. Möglich war dies u. a., da JNR durch das Geschosszug-Projekt bereits Eigentümerin des Grundes war und somit der Bau unmittelbar nach der Projektbewilligung starten konnte. Auf dieser Teststrecke erfolgte auch die Entwicklung und Erprobung der <a href="Shinkansen-Baureihe_1000" title="Shinkansen-Baureihe 1000">Shinkansen-Baureihe 1000</a>, dem Prototyp der <a href="Shinkansen-Baureihe_0" title="Shinkansen-Baureihe 0">Shinkansen-Baureihe 0</a>. Mit Fertigstellung der Gesamtstrecke wurde der für die Erprobungen genutzte Abschnitt in die Tōkaidō-Shinkansen integriert.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Von_Inbetriebnahme_bis_zur_Privatisierung_der_japanischen_Staatsbahn">Von Inbetriebnahme bis zur Privatisierung der japanischen Staatsbahn</h3></div>

Nachdem 1962 erste Testfahrten auf einem Teilabschnitt (zwischen den heutigen Bahnhöfen Shin-<a href="Yokohama" title="Yokohama">Yokohama</a> und Odawara) stattgefunden hatten, konnte pünktlich zu den <a href="Olympische_Sommerspiele_1964" title="Olympische Sommerspiele 1964">Olympischen Sommerspielen in Tokio</a> am 1. Oktober 1964 auf der 515,4 km langen Strecke zwischen Tokio und Shin-Ōsaka (<a href="T%C5%8Dkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Tōkaidō-Shinkansen">Tōkaidō-Shinkansen</a>) der Verkehr aufgenommen werden. Mit halbstündlich verkehrenden, zwölfteiligen Triebzügen der <a href="Shinkansen-Baureihe_0" title="Shinkansen-Baureihe 0">Baureihe 0</a> wurde die Transportkapazität der bis dahin vorhandenen Schnell- und Expresszüge deutlich übertroffen. Zwar waren die Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h auf eine <a href="Reisezeit" title="Reisezeit">Reisezeit</a> von drei Stunden und zehn Minuten ausgelegt, aber da es damals noch keinerlei Erfahrungen mit einem Regelbetrieb bei derart hohen Geschwindigkeiten gab, streckte man anfangs die Reisezeit des Superexpress-Zugs Hikari auf vier Stunden (gegenüber den bis dato sechseinhalb Stunden immer noch eine deutliche Verkürzung) und senkte die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h.<a href="#cite_note-12">[12]</a> Im folgenden Jahr konnte dann die Höchstgeschwindigkeit auf die ursprünglich vorgesehenen 210 km/h angehoben werden.

Die Fahrt zwischen den beiden Wirtschaftszentren Japans Tokio und Osaka war bereits seit 1958 mit dem Eilzug auf der Altstrecke mit Rückkehr am selben Tag zu bewältigen, auch wenn der Aufenthalt fahrplanbedingt noch auf 2 Stunden beschränkt war. Mit der neuen Shinkansen-Verbindung trat die Fahrzeit in den Hintergrund, was wesentliche Veränderungen des Fahrgastverhaltens auslöste. Es entstand eine erhöhte Nachfrage im Geschäfts- und Privatreiseverkehr, so dass bereits 1970 zur Eröffnung der <a href="Expo_'70" class="mw-redirect" title="Expo '70">Weltausstellung in Osaka</a> die bisher verwendeten 12-Wagen-Züge auf 16 Wagen erweitert wurden.

Aufgrund des schnellen Anstiegs des Verkehrsaufkommens musste die japanische Staatsbahn in den Jahren nach 1964 erhebliche Mittel in das Shinkansen-System wie auch in den zunehmenden Pendelverkehr in städtischen Ballungsräumen investieren. Dies war einer der Gründe dafür, dass die Staatsbahn nach 1964 ins Defizit rutschte, welches sich in der Folgezeit noch ausweitete. So wurde der Shinkansen zunächst zu einem wirtschaftlichen Problem, später jedoch zu einer Haupteinnahmequelle der Staatsbahn.

In der Folgezeit wuchs nach drastischen Verbesserungen der Transportkapazität auch der Bedarf auf der San'yō-Hauptlinie (von Osaka nach Westjapan), so dass 1967 mit dem Bau der Verlängerung der Tōkaidō-Shinkansen begonnen wurde. Am 15. März 1972 wurde die Strecke bis <a href="Okayama" title="Okayama">Okayama</a>, am 10. März 1975 die Strecke bis <a href="Bahnhof_Hakata" title="Bahnhof Hakata">Hakata</a> (in <a href="Fukuoka" title="Fukuoka">Fukuoka</a>) eröffnet.

Danach begann die Erweiterung nach Norden. 1971 wurde mit dem Bau der <a href="T%C5%8Dhoku-Shinkansen" title="Tōhoku-Shinkansen">Tōhoku-Shinkansen</a> (Nordostjapan Richtung <a href="Sendai" title="Sendai">Sendai</a>) und der <a href="J%C5%8Detsu-Shinkansen" title="Jōetsu-Shinkansen">Jōetsu-Shinkansen</a> (nach <a href="Niigata" title="Niigata">Niigata</a>) begonnen. 1974 begannen die Bauarbeiten für die <a href="Narita-Shinkansen" title="Narita-Shinkansen">Narita-Shinkansen</a> zum <a href="Flughafen_Tokio-Narita" title="Flughafen Tokio-Narita">Internationalen Flughafen Narita</a>.

Allerdings verzögerten Schwierigkeiten beim Aufkauf von Grundstücken sowie Wassereinbrüche in <a href="Tunnel" title="Tunnel">Tunnel</a> auf beiden vorgenannten Strecken die Bauarbeiten um fünf Jahre. Das Projekt Narita-Shinkansen wurde sogar komplett eingestellt, unter anderem aufgrund des Widerstandes der Anrainer wegen der zunehmenden Umweltprobleme durch Lärmbelästigung und Erschütterungen entlang der Strecken. Infolge der finanziellen Notlage der Staatsbahn wurden wiederholt die Fahrpreise erhöht. Hierdurch und durch die Häufigkeit arbeitsrechtlicher Auseinandersetzungen und Streiks zeigten die Fahrgastzahlen eine rückläufige Tendenz. Auch verhinderten arbeitsrechtliche Auseinandersetzungen technische Verbesserungen im Bahnbetrieb, so dass man von einer zeitweiligen Stagnation des Shinkansen-Ausbaus in den späten 1970er-Jahren sprechen kann.<a href="#cite_note-jrtr-1999-13">[13]</a>

1982 wurden mit dem provisorischen Endbahnhof <a href="Bahnhof_%C5%8Cmiya" title="Bahnhof Ōmiya">Ōmiya</a> (seit 2001 Stadt <a href="Saitama" title="Saitama">Saitama</a>) die Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen eröffnet, 1985 schließlich der durch Grundstücksankäufe verzögerte Anschluss an den Zentralbahnhof <a href="Bahnhof_Ueno" title="Bahnhof Ueno">Ueno</a>. Beim Bau der Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen nahmen die Grundstückskosten erheblich an Umfang zu. Die Finanzen der Staatsbahn erreichten durch die zunehmende Last der Baukosten zuletzt katastrophale Zustände, so dass 1987 unter dem Kabinett von <a href="Yasuhiro_Nakasone" class="mw-redirect" title="Yasuhiro Nakasone">Yasuhiro Nakasone</a> die Aufspaltung und Privatisierung der Staatsbahn energisch vorangetrieben wurde.

Auf den vier Ende der 1980er-Jahre bestehenden Linien (Gesamtlänge: 1831 km) reisten über 200 Mio. Fahrgäste pro Jahr. Der Marktanteil zwischen Tokio und Ōsaka (rund 500 km) betrug 85 %, zwischen Tokio und Hiroshima (rund 800 km) 65 % und zwischen Tokio und Hakata (1100 km) rund 30 %. Die Zugfolge in der Hauptverkehrszeit lag bei bis zu vier Minuten.<a href="#cite_note-etr-1989-12-790-14">[14]</a>

Ab Frühjahr 1985 wurde eine Garnitur mit <a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototypen</a> von neuen <a href="Doppelstockwagen" title="Doppelstockwagen">Doppelstockwagen</a> getestet, die 1,5 m höher als die einstöckigen Wagen waren.<a href="#cite_note-etr-1985-7/8-15">[15]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Konsolidierung_nach_der_Gründung_von_Japan_Rail_(JR)">Konsolidierung nach der Gründung von Japan Rail (JR)</h3></div>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="Japan_Railways" title="Japan Railways">Japan Railways</a></div>

Mit der Aufspaltung und Privatisierung der Staatsbahn ging die Verantwortung für die Tōhoku- und die Jōetsu-Shinkansen an <a href="JR_East" class="mw-redirect" title="JR East">JR East</a> (JR東日本, JR Higashi Nihon), für die Tōkaidō-Shinkansen an <a href="JR_Central" class="mw-redirect" title="JR Central">JR Central</a> (JR東海, JR Tōkai) und für die San’yō-Shinkansen an <a href="JR_West" class="mw-redirect" title="JR West">JR West</a> (JR西日本, JR Nishi Nihon) über. Anfänglich unterhielten die einzelnen Bahngesellschaften hierzu separate Betriebsgesellschaften, die für die Kosten für Erhalt und Betrieb der Strecken in ihrer Region aufkamen, die Strecke selbst jedoch von einer zentralen Shinkansen-Betriebsorganisation (新幹線保有機構, Shinkansen Hoyūkikō) mieteten. Letztere erhielt Mieteinnahmen, ohne selbst den Streckenunterhalt zu tragen. Ihr Zweck diente primär dem Finanzausgleich zwischen den JR-Bahngesellschaften. Dieses System zeigte jedoch Mängel, als sich die Bahngesellschaften stabilisierten und eine Börsennotierung ins Blickfeld rückte. Das Gebührensystem spiegelte die Finanzkraft der Bahngesellschaft nur unzureichend wider und bereitete den JR-Gesellschaften Schwierigkeiten bei der Bilanzierung von Aktiva und Passiva. Als Ergebnis wurde das System 1991 umgestaltet. Jede Bahngesellschaft kauft ihre Shinkansen-Strecken in 60 Jahresraten einer Eisenbahnbetriebsstiftung (鉄道整備基金, Tetsudō Seibikikin) ab, die aus der Shinkansen-Betriebsorganisation entstand.<a href="#cite_note-jrtr-1994-4">[4]</a>

Nach der Privatisierung der Staatsbahn wurden schnell positive Entwicklungen bei Ausstattung und Design des Rollmaterials sichtbar, nachdem Technik und Betrieb beim Shinkansen zuvor stagniert hatten, wobei dies dergestalt erfolgte, dass es nicht erneut zu einer Überschuldung kommen würde.

Als Beispiel der vorgenannten Entwicklung verzichtete JR East in den 1990er Jahren zunächst auf den Bau neuer Vollausbaustrecken und setzte stattdessen spezielles Rollmaterial auf ausgebauten Altstrecken ein. Dieser sogenannte „<a href="Mini-Shinkansen" title="Mini-Shinkansen">Mini-Shinkansen</a>“ ermöglicht die umsteigefreie Anbindung dünner besiedelter Regionen Nord-Honshūs an Tokio. 1992 wurde die <a href="Yamagata-Shinkansen" title="Yamagata-Shinkansen">Yamagata-Shinkansen</a> zwischen <a href="Fukushima_(Fukushima)" title="Fukushima (Fukushima)">Fukushima</a> und <a href="Yamagata_(Yamagata)" title="Yamagata (Yamagata)">Yamagata</a> (Verlängerung nach <a href="Shinj%C5%8D" title="Shinjō">Shinjō</a> im Jahr 1999) in Betrieb genommen, 1997 die <a href="Akita-Shinkansen" title="Akita-Shinkansen">Akita-Shinkansen</a> zwischen <a href="Morioka" title="Morioka">Morioka</a> und <a href="Akita_(Akita)" title="Akita (Akita)">Akita</a>.

Auch die lange Zeit auf 210 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit wurde durch die Entwicklung neuer Baureihen auf bis zu 300 km/h erhöht, die in den 1990er Jahren eingeführt wurden, um die Wettbewerbsfähigkeit der Shinkansen gegenüber dem Flugverkehr zu steigern. Auch wurde die bereits zu Zeiten der Staatsbahn erprobte, kostengünstige Möglichkeit zur Kapazitätserhöhung durch den Einsatz von Doppelstockwagen mit den vollständig doppelstöckigen Triebzügen der Baureihen <a href="Shinkansen-Baureihe_E1" title="Shinkansen-Baureihe E1">E1</a> und später <a href="Shinkansen-Baureihe_E4" title="Shinkansen-Baureihe E4">E4</a> fortgesetzt.

Darüber hinaus wurden einige Neubauvorhaben, die zwischenzeitlich eingefroren worden waren, wieder in die Planung aufgenommen. Die einzige Strecke, die in dieser Zeit allerdings eröffnet wurde, war der „Nagano-Shinkansen“ genannte erste Bauabschnitt der <a href="Hokuriku-Shinkansen" title="Hokuriku-Shinkansen">Hokuriku-Shinkansen</a>, der anlässlich der <a href="Olympische_Winterspiele_1998" title="Olympische Winterspiele 1998">Olympischen Winterspiele 1998</a> in Betrieb genommen wurde.

Durch Anstieg der Grundstückspreise in den Ballungszentren im Zuge der <a href="Bubble_Economy" title="Bubble Economy">Bubble Economy</a> nutzten mehr Berufs- und Studentenpendler aus den Präfekturen mit Shinkansen-Zugang (vor allem nach <a href="Tokio" title="Tokio">Tokio</a> aus den Präfekturen <a href="Pr%C3%A4fektur_Tochigi" title="Präfektur Tochigi">Tochigi</a>, <a href="Pr%C3%A4fektur_Gunma" title="Präfektur Gunma">Gunma</a> und <a href="Pr%C3%A4fektur_Shizuoka" title="Präfektur Shizuoka">Shizuoka</a>) den Shinkansen. Bereits im Februar 1983 wurden Zeitkarten für den Shinkansen eingeführt, die insbesondere von Unternehmen an ihre Mitarbeiter ausgegeben werden (in Japan ist es üblich, dass Firmen ihren Mitarbeitern die Fahrtkosten zur Arbeit erstatten), zumal zeitgleich die Steuerfreibeträge für Fahrtkosten erhöht wurden. Durch die Pendler morgens und abends erhöhte sich die Auslastung der Züge, so dass speziell auf Pendler abgestimmte <a href="Fahrplan" title="Fahrplan">Fahrpläne</a> eingeführt wurden.<a href="#cite_note-theguardian-2014-16">[16]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erneute_Expansion_mit_Beginn_des_21._Jahrhunderts">Erneute Expansion mit Beginn des 21. Jahrhunderts</h3></div>

Die in den 1990er Jahren wieder aufgenommene Planung zum Ausbau des Shinkansen-Netzes ermöglichte ab der Jahrtausendwende die Inbetriebnahme mehrerer Streckenverlängerungen und neuer Strecken. So wurde die Tōhoku-Shinkansen 2002 zunächst nach <a href="Hachinohe" title="Hachinohe">Hachinohe</a> und 2010 nach <a href="Aomori" title="Aomori">Aomori</a> verlängert. Auch die Hokuriku-Shinkansen wurde 2015 nach Kanazawa und 2024 nach Tsuruga verlängert.

Mit der <a href="Ky%C5%ABsh%C5%AB-Shinkansen" title="Kyūshū-Shinkansen">Kyūshū-Shinkansen</a> im Jahr 2004 und der <a href="Hokkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Hokkaidō-Shinkansen">Hokkaidō-Shinkansen</a> im Jahr 2016 nahmen zwei weitere Nachfolgegesellschaften der Staatsbahn Shinkansen-Strecken in Betrieb, so dass derzeit (Stand 2025) nur <a href="Shikoku_Railway_Company" title="Shikoku Railway Company">JR Shikoku</a> keine Shinkansen betreibt. Mit der seit 2014 im Bau befindlichen <a href="Ch%C5%AB%C5%8D-Shinkansen" title="Chūō-Shinkansen">Chūō-Shinkansen</a> wird zudem eine völlig neue Technologie in Form einer <a href="JR-Maglev" title="JR-Maglev">Magnetschwebebahn</a> zur Anwendung kommen.

Mit Stand Mai 2025 sind 3183,4 Kilometer Strecke in Betrieb, davon 275,9 Kilometer als Mini-Shinkansen. Weitere Streckenkilometer sind derzeit im Bau. Dank dieses erheblichen Ausbaus des Netzes in Verbindung mit der Einführung neuer, komfortabler Züge wie den Baureihen N700, E5/H5, E6 und E7/W7, die unter Einhaltung der strengen Umweltschutzauflagen eine erhebliche Geschwindigkeitserhöhung auf bis zu 320 km/h im Regelbetrieb ermöglicht haben, sind die <a href="#Fahrgastentwicklung">Fahrgastzahlen</a> in den letzten Jahren stark gestiegen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Strecken">Strecken</h2></div>

Seit der Eröffnung der Tōkaidō-Shinkansen von <a href="Bahnhof_Tokio" title="Bahnhof Tokio">Tokio</a> nach <a href="Bahnhof_Shin-Osaka" title="Bahnhof Shin-Osaka">Shin-Osaka</a> im Jahr 1964 wurde das Shinkansen-Netz beständig erweitert. Bis 1973 wurden sieben Strecken nach dem Gesetz für Ausbau der Shinkansen-Eisenbahn im ganzen Land (全国新幹線鉄道整備法, Zenkoku Shinkansen Tetsudō Seibihō, <a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a> Nationwide Shinkansen Railway Development Act; Gesetz Nr. 71 im Jahr 1970)<a href="#cite_note-17">[17]</a> mit einer Höchstgeschwindigkeit von mindestens 260 km/h und Mindestbogenradius von 4000 Metern geplant.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Strecken_in_Betrieb">Strecken in Betrieb</h3></div>

<th>Name

</th>

<th>Streckenabschnitte (Fett = aktuelle Endpunkte)

</th>

<th>Länge

</th>

<th>Eröffnung

</th>

<th>Farbe auf Linienplänen

</th></tr>

<tr>

<th colspan="5" style="text-align:left"><a href="JR_Central" title="JR Central"></a> JR Central

</th></tr>

<tr>

<td><a href="T%C5%8Dkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Tōkaidō-Shinkansen">Tōkaidō-Shinkansen</a>

</td>

<td>Tokio – <a href="Bahnhof_Shin-%C5%8Csaka" class="mw-redirect" title="Bahnhof Shin-Ōsaka">Shin-Ōsaka</a>

</td>

<td>515,4 km

</td>

<td>1964

</td>

<td align="center">#1153af

</td></tr>

<tr>

<th colspan="5" style="text-align:left"><a href="JR_East" title="JR East"></a> JR East

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="5"><a href="T%C5%8Dhoku-Shinkansen" title="Tōhoku-Shinkansen">Tōhoku-Shinkansen</a>

</td>

<td><a href="Bahnhof_Tokio" title="Bahnhof Tokio">Tokio</a> – <a href="Bahnhof_Ueno" title="Bahnhof Ueno">Ueno</a>

</td>

<td rowspan="5">674,9 km

</td>

<td>1991

</td>

<td rowspan="5" align="center">#41934c

</td></tr>

<tr>

<td>Ueno – <a href="Bahnhof_%C5%8Cmiya" title="Bahnhof Ōmiya">Ōmiya</a>

</td>

<td>1985

</td></tr>

<tr>

<td>Ōmiya – <a href="Bahnhof_Morioka" title="Bahnhof Morioka">Morioka</a>

</td>

<td>1982

</td></tr>

<tr>

<td>Morioka – <a href="Bahnhof_Hachinohe" title="Bahnhof Hachinohe">Hachinohe</a>

</td>

<td>2002

</td></tr>

<tr>

<td>Hachinohe – Shin-Aomori

</td>

<td>2010

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="3"><a href="J%C5%8Detsu-Shinkansen" title="Jōetsu-Shinkansen">Jōetsu-Shinkansen</a>

</td>

<td>Tokio – Ueno

</td>

<td rowspan="3">269,5 km

</td>

<td>1991

</td>

<td rowspan="3" align="center">#f58d79

</td></tr>

<tr>

<td>Ueno – Ōmiya

</td>

<td>1985

</td></tr>

<tr>

<td>Ōmiya – <a href="Bahnhof_Niigata" title="Bahnhof Niigata">Niigata</a>

</td>

<td>1982

</td></tr>

<tr>

<th colspan="5" style="text-align:left"><a href="JR_East" title="JR East"></a> JR East und <a href="JR_West" title="JR West"></a> JR West

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="5"><a href="Hokuriku-Shinkansen" title="Hokuriku-Shinkansen">Hokuriku-Shinkansen</a>

</td>

<td><a href="Bahnhof_Takasaki" title="Bahnhof Takasaki">Takasaki</a> – <a href="Bahnhof_Nagano" title="Bahnhof Nagano">Nagano</a>

</td>

<td rowspan="4">439 km

</td>

<td>1998

</td>

<td rowspan="5" align="center">#800080

</td></tr>

<tr>

<td>Nagano – Toyama

</td>

<td>2014

</td></tr>

<tr>

<td>Toyama – Kanazawa

</td>

<td>2015

</td></tr>

<tr>

<td>Kanazawa – Tsuruga

</td>

<td>2024

</td></tr>

<tr>

<td>Tsuruga – <a href="Bahnhof_Shin-%C5%8Csaka" class="mw-redirect" title="Bahnhof Shin-Ōsaka">Shin-Ōsaka</a>

</td>

<td>

</td>

<td>vsl. Frühjahr 2030

</td></tr>

<tr>

<th colspan="5" style="text-align:left"><a href="JR_West" title="JR West"></a> JR West

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="2"><a href="San%E2%80%99y%C5%8D-Shinkansen" title="San’yō-Shinkansen">San’yō-Shinkansen</a>

</td>

<td>Shin-Ōsaka – <a href="Bahnhof_Okayama" title="Bahnhof Okayama">Okayama</a>

</td>

<td rowspan="2">553,7 km

</td>

<td>1972

</td>

<td rowspan="2" align="center">#24197c

</td></tr>

<tr>

<td>Okayama – <a href="Bahnhof_Hakata" title="Bahnhof Hakata">Hakata</a>

</td>

<td>1975

</td></tr>

<tr>

<th colspan="5" style="text-align:left"><a href="JR_Ky%C5%ABsh%C5%AB" title="JR Kyūshū"></a> JR Kyūshū

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="2"><a href="Ky%C5%ABsh%C5%AB-Shinkansen" title="Kyūshū-Shinkansen">Kyūshū-Shinkansen</a>

</td>

<td><a href="Bahnhof_Kagoshima-Ch%C5%AB%C5%8D" title="Bahnhof Kagoshima-Chūō">Kagoshima-Chūō</a> – Shin-Yatsushiro

</td>

<td rowspan="2">256,8 km

</td>

<td>2004

</td>

<td rowspan="2" align="center">#FF0000

</td></tr>

<tr>

<td>Shin-Yatsushiro – Hakata

</td>

<td>2011

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Nishi-Ky%C5%ABsh%C5%AB-Shinkansen" title="Nishi-Kyūshū-Shinkansen">Nishi-Kyūshū-Shinkansen</a>

</td>

<td>Takeo-Onsen – Nagasaki

</td>

<td>66 km

</td>

<td>2022

</td>

<td align="center">#EF59A1

</td></tr>

<tr>

<th colspan="5" style="text-align:left"><a href="JR_Hokkaid%C5%8D" title="JR Hokkaidō"></a> JR Hokkaidō

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="2"><a href="Hokkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Hokkaidō-Shinkansen">Hokkaidō-Shinkansen</a>

</td>

<td>Shin-Aomori – <a href="Bahnhof_Shin-Hakodate-Hokuto" title="Bahnhof Shin-Hakodate-Hokuto">Shin-Hakodate-Hokuto</a>

</td>

<td>148,9 km

</td>

<td>2016

</td>

<td rowspan="2" align="center">#9ACD32

</td></tr>

<tr>

<td>Shin-Hakodate-Hokuto – <a href="Bahnhof_Sapporo" title="Bahnhof Sapporo">Sapporo</a>

</td>

<td>211,3 km

</td>

<td>vsl. Frühjahr 2039<a href="#cite_note-18">[18]</a>

</td></tr></tbody></table>

Es gibt mit den Shinkansen-Zügen betriebene Strecken und die nach der Shinkansen-Norm gebauten Strecken. Einige dieser Strecken werden als herkömmliche Strecken (在来線, Zairai Sen) betrieben.

<ul><li><a href="Mini-Shinkansen" title="Mini-Shinkansen">Mini-Shinkansen</a>-Strecken (die zu Shinkansen durchgehenden speziellen Express-Züge (新幹線直行特急, Shinkansen Chokkō Tokkyū)): ausgebaute Bestandsstrecken des konventionellen Eisenbahnnetzes, die auf <a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a> <a href="Umspurung_(Oberbau)" title="Umspurung (Oberbau)">umgespurt</a> und die Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h erhöht wurde. Neben den Shinkansen-Zügen werden die Strecken auch von Regional- und Nahverkehrszügen befahren.

<ul><li><a href="Yamagata-Shinkansen" title="Yamagata-Shinkansen">Yamagata-Shinkansen</a> (JR East): Umbau der <a href="%C5%8Cu-Hauptlinie" title="Ōu-Hauptlinie">Ōu-Hauptlinie</a> zwischen <a href="Bahnhof_Fukushima" title="Bahnhof Fukushima">Fukushima</a> und Shinjō; 148,6 km; Inbetriebnahme Fukushima – Yamagata: 1992, Yamagata – Shinjō: 1999</li>

<li><a href="Akita-Shinkansen" title="Akita-Shinkansen">Akita-Shinkansen</a> (JR East): Umbau der <a href="Tazawako-Linie" title="Tazawako-Linie">Tazawako-Linie</a> zwischen <a href="Bahnhof_Morioka" title="Bahnhof Morioka">Morioka</a> und Ōmagari sowie der <a href="%C5%8Cu-Hauptlinie" title="Ōu-Hauptlinie">Ōu-Hauptlinie</a> zwischen Ōmagari und Akita; 127,3 km; Inbetriebnahme 1997</li></ul></li>

<li>Die nach der Shinkansen-Norm aufgebauten herkömmlichen Strecken (新幹線規格在来線, Shinkansen Kikaku Zairaisen): Strecken, die ursprünglich zu Shinkansen-Betriebswerken gebaut, aber später auf Grund wachsender Nachfrage auch für den Personenverkehr genutzt wurden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 120 km/h begrenzt.

<ul><li><a href="Gala-Yuzawa-Linie" title="Gala-Yuzawa-Linie">Gāla-Yuzawa-Linie</a> (JR East): Echigo-Yuzawa – Gāla-Yuzawa, 1,8 km (1990)</li>

<li><a href="Hakata-Minami-Linie" title="Hakata-Minami-Linie">Hakata-Minami-Linie</a> (JR West): <a href="Bahnhof_Hakata" title="Bahnhof Hakata">Hakata</a> – Hakata-Minami, 8,5 km (1990)</li></ul></li>

<li>Die nach der Shinkansen-Streckennorm aufgebauten neuen Strecken (新幹線鉄道規格新線, Shinkansen Tetsudō Kikaku Shinsen). Kapspurige Neubaustrecken, die auf Voll-Shinkansen-Norm umgerüstet und dann mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h befahren werden können.

<ul><li><a href="Kaiky%C5%8D-Linie" title="Kaikyō-Linie">Kaikyō-Linie</a> (JR Hokkaidō): Nakaoguni Betriebsbahnhof – Kikonai, 87,8 km (1988) – Bis zur Inbetriebnahme der <a href="Hokkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Hokkaidō-Shinkansen">Hokkaidō-Shinkansen</a> wurde die Strecke von Zügen des Personen- und Güterverkehrs bei maximal 140 km/h befahren. Im Zuge des Baus des ersten Streckenabschnittes der Hokkaidō-Shinkansen wurde die Strecke bis 2015 mit Dreischienengleisen nachgerüstet, damit auch die normalspurigen Shinkansen-Züge die Strecke nutzen können. Auf den Abschnitten mit <a href="Feste_Fahrbahn" title="Feste Fahrbahn">fester Fahrbahn</a> war diese Ergänzung seit dem Streckenbau vorbereitet.<a href="#cite_note-msp-2009-11-21-19">[19]</a></li>

<li>Honshi-Bisan-Linie (JR Shikoku): Chayamachi – Utazu, 31 km (1988) – Bei dieser Strecke wurde konstruktiv eine spätere Umrüstung zur <a href="#Langfristig_geplante_Streckennetzerweiterungen">Shikoku-Shinkansen</a> bereits berücksichtigt. So wurde beispielsweise das Eisenbahndeck der <a href="Seto-%C5%8Chashi" title="Seto-Ōhashi">Seto-Ōhashi</a> so dimensioniert, dass neben den kapspurigen auch Regelspurgleise verlegt werden können.</li>

<li><a href="Ky%C5%ABsh%C5%AB-Shinkansen" title="Kyūshū-Shinkansen">Kyūshū-Shinkansen</a> (JR Kyūshū): Nishi-Kagoshima (heute Kagoshima-Chūō) – Yatsushiro, 126,8 km (1991) – Bis zur Eröffnung des ersten Teilstücks der Kagoshima-Route der Kyūshū-Shinkansen im Jahr 2004 wurde die Strecke von Limited-Express-Zügen bedient. Es erfolgte eine Umstellung auf Voll-Shinkansen-Normen und damit auf Normalspur.</li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Strecken_im_Bau">Strecken im Bau</h3></div>

<ul><li><a href="Ch%C5%AB%C5%8D-Shinkansen" title="Chūō-Shinkansen">Chūō-Shinkansen</a> (中央新幹線) (JR Central): Tokio (Shinagawa) – Sagamihara – <a href="K%C5%8Dfu" title="Kōfu">Kōfu</a> – <a href="Iida" title="Iida">Iida</a> – Nagoya, 286 km (Eröffnung ursprünglich 2027 geplant, auf 2034 verzögert<a href="#cite_note-20">[20]</a>). Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 505 km/h<a href="#cite_note-21">[21]</a> soll die Fahrtzeit zwischen Tokio und Nagoya auf 40 Minuten verkürzt werden.<a href="#cite_note-22">[22]</a></li>

<li><a href="Hokkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Hokkaidō-Shinkansen">Hokkaidō-Shinkansen</a> (JR Hokkaidō): Shin-Hakodate – Sapporo, 211,3 km. Die Strecke soll bis 2039 fertiggestellt werden und anschließend mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 360 km/h befahren werden. Damit würde sich die Reisezeit zwischen Tokio und Sapporo (1035,1 km) auf 3 Stunden 57 Minuten verkürzen.<a href="#cite_note-23">[23]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Strecken_in_Planung">Strecken in Planung</h3></div>

<ul><li>Hokuriku-Shinkansen (JR West): Tsuruga – Kyōtō – Ōsaka (Eröffnung 2030 geplant)</li>

<li>Chūō-Shinkansen (中央新幹線) (JR Central): Nagoya – Nara – Osaka, 152 km (Eröffnung 2037 geplant)</li>

<li>Kyūshū-Shinkansen (West-Kyūshū-Route) (JR Kyūshū): Takeo-Onsen – Shin-Tosu, ca. 50 km (Eröffnungstermin noch offen)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Langfristig_geplante_Streckennetzerweiterungen">Langfristig geplante Streckennetzerweiterungen</h3></div>

Zusätzlich wurden im November 1973 zwölf Strecken zum Grundplan hinzugefügt, die langfristig realisiert werden sollen. Für keine dieser Strecken gibt es bislang konkrete Planungen. Angesichts der Haushaltslage Japans stehen viele der Strecken auf dem Prüfstand und eine tatsächliche Umsetzung ist nicht gesichert, einzig die Shikoku-Shinkansen wird derzeit (Stand Januar 2021) ernsthafter öffentlich diskutiert.<a href="#cite_note-24">[24]</a>

<ul><li>Hokkaidō-Shinkansen (北海道新幹線): Sapporo – <a href="Asahikawa" title="Asahikawa">Asahikawa</a>, 130 km</li>

<li>Hokkaidō-Süd-Strecke-Shinkansen (北海道南回り新幹線, Hokkaidō Minami-Mawari Shinkansen): Oshamanbe – <a href="Muroran" title="Muroran">Muroran</a> – Sapporo, 180 km</li>

<li>Uetsu-Shinkansen (羽越新幹線): Toyama – <a href="Joetsu" class="mw-redirect" title="Joetsu">Joetsu</a> – <a href="Nagaoka" title="Nagaoka">Nagaoka</a> – Niigata – Akita – Aomori, 560 km</li>

<li><a href="%C5%8Cu-Hauptlinie#Ōu-Shinkansen" title="Ōu-Hauptlinie">Ōu-Shinkansen</a> (奥羽新幹線): Fukushima – Yamagata – Akita, 270 km</li>

<li>Hokuriku-Chūkyō-Shinkansen (北陸・中京新幹線): Nagoya – Tsuruga, 50 km</li>

<li>San’in-Shinkansen (山陰新幹線): Osaka – <a href="Tottori" title="Tottori">Tottori</a> – <a href="Matsue" title="Matsue">Matsue</a> – <a href="Shimonoseki" title="Shimonoseki">Shimonoseki</a>, 550 km</li>

<li>Trans-Chūgoku-Shinkansen (中国横断新幹線, Chūgoku Ōdan Shinkansen): Okayama – Matsue, 150 km</li>

<li>Shikoku-Shinkansen (四国新幹線): Osaka – <a href="Tokushima" title="Tokushima">Tokushima</a> – <a href="Takamatsu" title="Takamatsu">Takamatsu</a> – <a href="Matsuyama" title="Matsuyama">Matsuyama</a> – <a href="%C5%8Cita" title="Ōita">Ōita</a>, 480 km</li>

<li>Trans-Shikoku Shinkansen (四国横断新幹線, Shikoku Ōdan Shinkansen): Okayama – <a href="K%C5%8Dchi" title="Kōchi">Kōchi</a> – Matsuyama, 150 km</li>

<li>Ost-Kyūshū-Shinkansen (東九州新幹線, Higashi-Kyūshū Shinkansen): Fukuoka – Ōita – <a href="Miyazaki_(Miyazaki)" title="Miyazaki (Miyazaki)">Miyazaki</a> – Kagoshima, 390 km</li>

<li>Trans-Kyūshū-Shinkansen (九州横断新幹線, Kyūshū Ōdan Shinkansen): Ōita – Kumamoto, 120 km</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Abgebrochene_Projekte">Abgebrochene Projekte</h3></div>

<ul><li><a href="Narita-Shinkansen" title="Narita-Shinkansen">Narita-Shinkansen</a> (成田新幹線): Tokio – <a href="Flughafen_Narita" class="mw-redirect" title="Flughafen Narita">Flughafen Narita</a>, 65 km. Der Baubeginn war 1974, die Bauarbeiten mussten aber 1983 aufgrund massiver Proteste der Grundbesitzer entlang der projektierten Trasse eingestellt werden. 1987 wurden die Planungen offiziell aufgegeben. Einige Bauvorleistungen für die Strecke werden mittlerweile von der <a href="Keisei_Narita-Flughafenlinie" title="Keisei Narita-Flughafenlinie">Keisei Narita-Flughafenlinie</a> genutzt.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrgastentwicklung">Fahrgastentwicklung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entwicklung_der_Fahrgastzahlen_seit_Einführung_der_Shinkansen_(in_Mio.)">Entwicklung der Fahrgastzahlen seit Einführung der Shinkansen (in Mio.)</h3></div>

(Quelle: Daten 1964 – 2006<a href="#cite_note-ihra-25">[25]</a>, 2007 – Gegenwart<a href="#cite_note-e-stat-26">[26]</a>

<div class="dewiki-chart hintergrundfarbe-basis" style="display:flex; flex-direction:column;"><div class="dewiki-chart-content"><wiki-chart lang="de" class="mw-chart" data-mw-chart="{"version":1,"spec":{"series":[{"type":"line","name":"Nishi-Kyūshū","showSymbol":true,"lineStyle":{"cap":"round","join":"round","width":2},"symbol":"circle","symbolSize":6,"data":[0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0],"stack":"Area stack","areaStyle":{"origin":"start"}},{"type":"line","name":"Hokkaidō","showSymbol":true,"lineStyle":{"cap":"round","join":"round","width":2},"symbol":"circle","symbolSize":6,"data":[0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0.1,2.11,1.67,1.6,1.5,0.53],"stack":"Area 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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style></svg></wiki-chart></div><div class="dewiki-chart-info hintergrundfarbe-basis" style="align-self:end; width:fit-content; font-size:85%;"><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r227939496">

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><ul class="breadcrumb-nav-container breadcrumb-nav-bullet">

<li class="breadcrumb-nav-bullet-prefix">Diagrammvorlage:</li>

<li><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Data:Template_area.chart" class="extiw external" title="c:Data:Template area.chart">Definition</a> |</li>

<li>Hilfe</li></ul></div><div style="clear:both;"></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tabellarische_Auflistung_der_Fahrgastzahlen_je_Strecke_und_Jahr_in_Millionen_Passagieren">Tabellarische Auflistung der Fahrgastzahlen je Strecke und Jahr in Millionen Passagieren</h3></div>

(Quellen: <a href="#cite_note-ihra-25">[25]</a><a href="#cite_note-e-stat-26">[26]</a>)

<th>Tōkaidō</th>

<th>Tōhoku</th>

<th>Jōetsu</th>

<th>Hokuriku</th>

<th>Kyūshū</th>

<th>Hokkaidō

</th>

<th>Nishi-Kyūshū</th>

<th>Summe</th>

<th>Veränderung zum Vorjahr</th>

<th>Anmerkungen

</th></tr>

<tr>

<th><a href="Gesch%C3%A4ftsjahr" title="Geschäftsjahr"> FY</a>1964

</th>

<td>11,0

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>11,0

</td>

<td>

</td>

<td>Inbetriebnahme der Tōkaidō-Shinkansen am 1. Oktober 1964

</td></tr>

<tr>

<th>FY1965

</th>

<td>31,0

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>31,0

</td>

<td>+181,8 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1966

</th>

<td>43,8

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>43,8

</td>

<td>+41,3 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1967

</th>

<td>55,3

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>55,3

</td>

<td>+26,3 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1968

</th>

<td>65,9

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>65,9

</td>

<td>+19,2 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1969

</th>

<td>71,6

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>71,6

</td>

<td>+8,6 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1970

</th>

<td>84,6

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>84,6

</td>

<td>+18,2 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1971

</th>

<td>85,4

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>85,4

</td>

<td>+0,9 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1972

</th>

<td>98,1

</td>

<td>11,8

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>109,9

</td>

<td>+28,7 %

</td>

<td>Inbetriebnahme der San'yō-Shinkansen zwischen Ōsaka und Okayama

</td></tr>

<tr>

<th>FY1973

</th>

<td>116,1

</td>

<td>12,0

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>128,1

</td>

<td>+16,6 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1974

</th>

<td>117,5

</td>

<td>15,7

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>133,2

</td>

<td>+4,0 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1975

</th>

<td>114,5

</td>

<td>38,2

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>152,7

</td>

<td>+14,6 %

</td>

<td>Inbetriebnahme der Verlängerung der San'yō-Shinkansen zwischen Okayama und Hakata (Fukuoka)

</td></tr>

<tr>

<th>FY1976

</th>

<td>104,7

</td>

<td>38,8

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>143,5

</td>

<td>−6,0 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1977

</th>

<td>95,1

</td>

<td>31,7

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>126,8

</td>

<td>−11,6 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1978

</th>

<td>91,8

</td>

<td>31,9

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>123,7

</td>

<td>−2,4 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1979

</th>

<td>92,0

</td>

<td>32,0

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>124,0

</td>

<td>+0,2 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1980

</th>

<td>94,5

</td>

<td>31,5

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>126,0

</td>

<td>+1,6 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1981

</th>

<td>94,5

</td>

<td>31,5

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>126,0

</td>

<td>±0,0 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1982

</th>

<td>91,3

</td>

<td>33,7

</td>

<td>14,0

</td>

<td>4,1

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>143,1

</td>

<td>+13,6 %

</td>

<td>Inbetriebnahme der ersten Streckenabschnitte der Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen ab Ōmiya

</td></tr>

<tr>

<th>FY1983

</th>

<td>91,3

</td>

<td>34,9

</td>

<td>23,4

</td>

<td>10,3

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>159,9

</td>

<td>+11,7 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1984

</th>

<td>93,8

</td>

<td>35,2

</td>

<td>24,1

</td>

<td>11,1

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>164,2

</td>

<td>+2,7 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1985

</th>

<td>97,8

</td>

<td>35,2

</td>

<td>44,5

</td>

<td>15,8

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>193,3

</td>

<td>+17,7 %

</td>

<td>Verlängerung der Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen von Ōmiya bis Ueno

</td></tr>

<tr>

<th>FY1986

</th>

<td>99,8

</td>

<td>35,2

</td>

<td>43,6

</td>

<td>16,0

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>194,6

</td>

<td>+0,7 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1987

</th>

<td>102,0

</td>

<td>54,0

</td>

<td>45,2

</td>

<td>16,8

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>218,0

</td>

<td>+12,0 %

</td>

<td>Privatisierung und Aufspaltung der JNR

</td></tr>

<tr>

<th>FY1988

</th>

<td>112,0

</td>

<td>61,0

</td>

<td>49,1

</td>

<td>18,9

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>241,0

</td>

<td>+10,6 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1989

</th>

<td>117,3

</td>

<td>62,2

</td>

<td>51,5

</td>

<td>19,8

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>250,8

</td>

<td>+4,1 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1990

</th>

<td>130,0

</td>

<td>66,0

</td>

<td>57,7

</td>

<td>22,8

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>276,5

</td>

<td>+10,2 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1991

</th>

<td>134,0

</td>

<td>68,0

</td>

<td>65,7

</td>

<td>26,0

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>293,7

</td>

<td>+6,2 %

</td>

<td>Verlängerung der Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen von Ueno bis Tokio

</td></tr>

<tr>

<th>FY1992

</th>

<td>132,0

</td>

<td>68,0

</td>

<td>68,4

</td>

<td>26,7

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>295,1

</td>

<td>+0,5 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1993

</th>

<td>132,0

</td>

<td>57,0

</td>

<td>68,6

</td>

<td>26,6

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>284,2

</td>

<td>−3,7 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1994

</th>

<td>128,0

</td>

<td>57,0

</td>

<td>69,5

</td>

<td>26,6

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>281,1

</td>

<td>−1,1 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1995

</th>

<td>132,8

</td>

<td>63,5

</td>

<td>71,7

</td>

<td>27,3

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>295,3

</td>

<td>+5,1 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1996

</th>

<td>134,2

</td>

<td>64,4

</td>

<td>74,0

</td>

<td>38,0

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>310,6

</td>

<td>+5,2 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1997

</th>

<td>134,4

</td>

<td>62,8

</td>

<td>76,8

</td>

<td>30,5

</td>

<td>5,1

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>309,6

</td>

<td>−0,3 %

</td>

<td>Inbetriebnahme des ersten Streckenabschnitts der Hokuriku-Shinkansen

</td></tr>

<tr>

<th>FY1998

</th>

<td>130,4

</td>

<td>60,2

</td>

<td>79,0

</td>

<td>35,6

</td>

<td>9,1

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>314,3

</td>

<td>+1,5 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY1999

</th>

<td>128,4

</td>

<td>58,5

</td>

<td>79,3

</td>

<td>36,8

</td>

<td>9,2

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>312,2

</td>

<td>−0,7 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2000

</th>

<td>130,5

</td>

<td>58,4

</td>

<td>80,1

</td>

<td>36,1

</td>

<td>9,4

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>314,5

</td>

<td>+0,7 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2001

</th>

<td>132,3

</td>

<td>58,2

</td>

<td>80,2

</td>

<td>36,6

</td>

<td>9,6

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>316,9

</td>

<td>+0,8 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2002

</th>

<td>129,6

</td>

<td>58,6

</td>

<td>80,4

</td>

<td>36,4

</td>

<td>9,6

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>314,6

</td>

<td>−0,7 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2003

</th>

<td>132,1

</td>

<td>57,5

</td>

<td>80,9

</td>

<td>36,6

</td>

<td>9,7

</td>

<td>0,3

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>317,1

</td>

<td>+0,8 %

</td>

<td>Inbetriebnahme des ersten Abschnitts der Kyūshū-Shinkansen

</td></tr>

<tr>

<th>FY2004

</th>

<td>136,5

</td>

<td>58,6

</td>

<td>80,4

</td>

<td>35,3

</td>

<td>9,6

</td>

<td>3,8

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>324,2

</td>

<td>+2,2 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2005

</th>

<td>143,5

</td>

<td>60,6

</td>

<td>81,7

</td>

<td>36,7

</td>

<td>9,6

</td>

<td>3,9

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>336,0

</td>

<td>+3,6 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2006

</th>

<td>145,3

</td>

<td>61,0

</td>

<td>82,9

</td>

<td>37,3

</td>

<td>9,9

</td>

<td>4,0

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>340,40

</td>

<td>+1,3 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2007

</th>

<td>151,32

</td>

<td>63,43

</td>

<td>84,83

</td>

<td>38,29

</td>

<td>10,14

</td>

<td>4,18

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>352,19

</td>

<td>+3,5 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2008

</th>

<td>138,85

</td>

<td>57,40

</td>

<td>82,16

</td>

<td>37,36

</td>

<td>10,05

</td>

<td>4,16

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>329,98

</td>

<td>−6,3 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2009

</th>

<td>138,03

</td>

<td>58,58

</td>

<td>77,10

</td>

<td>35,14

</td>

<td>9,49

</td>

<td>3,84

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>322,18

</td>

<td>−2,4 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2010

</th>

<td>140,83

</td>

<td>60,50

</td>

<td>75,03

</td>

<td>34,38

</td>

<td>9,29

</td>

<td>4,46

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>324,50

</td>

<td>+0,7 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2011

</th>

<td>143,02

</td>

<td>64,36

</td>

<td>76,18

</td>

<td>34,83

</td>

<td>9,42

</td>

<td>12,14

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>339,94

</td>

<td>+4,7 %

</td>

<td>Lückenschluss der <a href="Ky%C5%ABsh%C5%AB-Shinkansen" title="Kyūshū-Shinkansen">Kyūshū-Shinkansen</a> zwischen Shin-Yatsushiro und Hakata

</td></tr>

<tr>

<th>FY2012

</th>

<td>149,23

</td>

<td>65,62

</td>

<td>82,78

</td>

<td>36,14

</td>

<td>9,80

</td>

<td>12,30

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>355,86

</td>

<td>+4,7 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2013

</th>

<td>154,82

</td>

<td>67,90

</td>

<td>86,06

</td>

<td>37,31

</td>

<td>10,15

</td>

<td>12,79

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>369,03

</td>

<td>+3,7 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2014

</th>

<td>157,37

</td>

<td>68,11

</td>

<td>86,79

</td>

<td>39,20

</td>

<td>12,02

</td>

<td>13,10

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>376,59

</td>

<td>+2,0 %

</td>

<td>Teileröffnung des 2. Bauabschnitts der <a href="Hokuriku-Shinkansen" title="Hokuriku-Shinkansen">Hokuriku-Shinkansen</a> nach Toyama

</td></tr>

<tr>

<th>FY2015

</th>

<td>162,97

</td>

<td>72,06

</td>

<td>90,45

</td>

<td>42,96

</td>

<td>31,84

</td>

<td>13,65

</td>

<td>0,10

</td>

<td>–

</td>

<td>414,03

</td>

<td>+9,9 %

</td>

<td>Vollständige Eröffnung des 2. Bauabschnitts der Hokuriku-Shinkansen nach Kanazawa; Eröffnung des 1. Bauabschnitts der <a href="Hokkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Hokkaidō-Shinkansen">Hokkaidō-Shinkansen</a> nach Shin-Hakodate-Hokuto (Inbetriebnahme am 26. März 2016, Ende des FY2015 am 31. März 2016)

</td></tr>

<tr>

<th>FY2016

</th>

<td>167,72

</td>

<td>72,53

</td>

<td>91,09

</td>

<td>43,06

</td>

<td>30,75

</td>

<td>13,27

</td>

<td>2,11

</td>

<td>–

</td>

<td>420,53

</td>

<td>+1,5 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2017

</th>

<td>169,97

</td>

<td>74,45

</td>

<td>92,12

</td>

<td>43,63

</td>

<td>30,89

</td>

<td>14,17

</td>

<td>1,67

</td>

<td>–

</td>

<td>426,89

</td>

<td>+1,5 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2018

</th>

<td>174,17

</td>

<td>76,01

</td>

<td>93,49

</td>

<td>44,45

</td>

<td>31,67

</td>

<td>14,49

</td>

<td>1,60

</td>

<td>–

</td>

<td>435,88

</td>

<td>+2,1 %

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2019

</th>

<td>168,03

</td>

<td>72,38

</td>

<td>89,44

</td>

<td>42,14

</td>

<td>29,43

</td>

<td>13,99

</td>

<td>1,50

</td>

<td>–

</td>

<td>416,91

</td>

<td>−4,3 %

</td>

<td>Nachfragerückgang ausgelöst durch beginnende <a href="COVID-19-Pandemie_in_Japan" title="COVID-19-Pandemie in Japan">COVID-19-Pandemie</a>

</td></tr>

<tr>

<th>FY2020

</th>

<td>65,59

</td>

<td>32,09

</td>

<td>37,86

</td>

<td>17,99

</td>

<td>12,08

</td>

<td>7,07

</td>

<td>0,53

</td>

<td>–

</td>

<td>173,19

</td>

<td>−58,5 %

</td>

<td>Nachfrageeinbruch ausgelöst durch die COVID-19-Pandemie

</td></tr>

<tr>

<th>FY2021

</th>

<td>85,69

</td>

<td>39,36

</td>

<td>45,88

</td>

<td>22,52

</td>

<td>15,47

</td>

<td>7,98

</td>

<td>0,61

</td>

<td>–

</td>

<td>217,51

</td>

<td>+25,6 %

</td>

<td>Langsame Erholung der Fahrgastzahlen durch abklingende COVID-19-Pandemie

</td></tr>

<tr>

<th>FY2022

</th>

<td>133,61

</td>

<td>60,02

</td>

<td>66,19

</td>

<td>33,04

</td>

<td>24,56

</td>

<td>12,38

</td>

<td>1,07

</td>

<td>(–)

</td>

<td>330,84

</td>

<td>+52,1 %

</td>

<td>Daten für Nishi-Kyūshū-Shinkansen in Statistik für Kyūshū-Shinkansen enthalten

</td></tr>

<tr>

<th>FY2023

</th>

<td>146,07

</td>

<td>61,21

</td>

<td>66,49

</td>

<td>33,02

</td>

<td>27,37

</td>

<td>12,97

</td>

<td>1,39

</td>

<td>(–)

</td>

<td>348,52

</td>

<td>+5,3 %

</td>

<td>Daten für Nishi-Kyūshū-Shinkansen in Statistik für Kyūshū-Shinkansen enthalten

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrpreise">Fahrpreise</h2></div>

Die Fahrpreise im Shinkansen setzen sich generell aus einem Grundpreis und einem Zuschlag zusammen, wobei der Zuschlag oft genau so hoch wie der Grundpreis liegt. Beide Preise werden nach den zurückgelegten Kilometern berechnet. Die Fahrpreise können bei der Nutzung von Mehrfahrtenkarten, Sonderangeboten oder Zonen-Tickets um 10–20 % reduziert werden, eine Bahncard oder Sparpreise wie in Deutschland gibt es aber nicht.<a href="#cite_note-27">[27]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeugbauarten">Fahrzeugbauarten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Serienfahrzeuge">Serienfahrzeuge</h3></div>

<th>Zugtyp</th>

<th>Gesellschaft</th>

<th>Vmax in Betrieb</th>

<th>Leistung<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261937660">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .fussnoten-marke{font-style:normal;font-variant:normal;font-weight:normal;unicode-bidi:isolate;white-space:nowrap}.mw-parser-output sup.fussnoten-marke{font-size:0.75rem}.mw-parser-output .fussnoten-etui sup{margin-left:-0.15rem}.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.1rem}.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt+span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.15rem}.mw-parser-output .fussnoten-block{margin-bottom:0.1rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{display:inline-block;padding-left:0.8rem;text-indent:-0.8rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt p,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt dl,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ol,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ul{text-indent:0}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt.fussnoten-floatfix{display:block}.mw-parser-output .fussnoten-box{margin-top:0.5rem;padding-left:0.8rem}.mw-parser-output .fussnoten-box,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{font-size:94%}.mw-parser-output .fussnoten-box div.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{font-size:inherit}.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{display:inline}.mw-parser-output .fussnoten-linie{display:inline-block;position:relative;top:-1em;border-top:solid 1px #808080;width:8rem}.mw-parser-output .fussnoten-linie+p,.mw-parser-output .fussnoten-linie+dl,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ol,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ul,.mw-parser-output .fussnoten-linie+link+div{margin-top:-1em}.mw-parser-output .annotationpair-m:target .fussnoten-marke,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target{background-color:var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd);box-shadow:0 0 0 0.25em var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd)}.mw-parser-output .annotationpair-m:target .fussnoten-marke,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target .fussnoten-marke{font-weight:bold}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style> 1 <a href="#cite_note-Kōsokutetsudō_Monogatari-28">[28]</a><a href="#cite_note-Tetsudō-Tech_1-29">[29]</a></th>

<th>Länge 1 <a href="#cite_note-Kōsokutetsudō_Monogatari-28">[28]</a><a href="#cite_note-Tetsudō-Tech_1-29">[29]</a></th>

<th>Anzahl der Wagen</th>

<th>Anzahl der Züge</th>

<th>Strecke</th>

<th>Bild

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_0" title="Shinkansen-Baureihe 0">Baureihe 0</a></td>

<td>JNR (1964–1987) JR Central, West</td>

<td align="center">3216 Wagen</td>

<td>Tōkaidō: 1964–1999, San’yō: 1972–2008</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_100" title="Shinkansen-Baureihe 100">Baureihe 100</a></td>

<td>JNR (1985–1987) JR Central, West</td>

<td>16 mit 2 bzw. 4 Doppelstockwagen: 1985–2004, 6: 2002-2012, 4: 2000–2011</td>

<td>Tōkaidō: 1986–2003, San’yō: 1986-2012</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_200" title="Shinkansen-Baureihe 200">Baureihe 200</a></td>

<td>16 mit 2 Doppelstockwagen: 1991–2004 12: 1980–2007, 10: 2004-2013, 8: 1988–2000</td>

<td>Tōhoku (Tokio–Morioka): 1982-2011, Jōetsu: 1982–2013</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_300" title="Shinkansen-Baureihe 300">Baureihe 300</a></td>

<td>JR Central, West</td>

<td>Tōkaidō: 1992–2012, San’yō: 1993–2012</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_E1" title="Shinkansen-Baureihe E1">Baureihe E1</a></td>

<td>12 (durchgehend doppelstöckig)</td>

<td>Tōhoku (Tokio–Morioka): 1994–1999, Jōetsu: 1994–2012</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_E2" title="Shinkansen-Baureihe E2">Baureihe E2</a></td>

<td>Tōhoku: 1997–, Nagano: 1997–2017, Jōetsu: 1998–2004, 2012–</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_500" title="Shinkansen-Baureihe 500">Baureihe 500</a></td>

<td>Tōkaidō: 1997–2010, San’yō: 1997–</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_E4" title="Shinkansen-Baureihe E4">Baureihe E4</a></td>

<td>8 (durchgehend doppelstöckig)</td>

<td>Tōhoku (Tokio–Morioka): 1997–2005, (Tokio–Sendai): 2005–2012, Jōetsu: 2001–2021</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_700" title="Shinkansen-Baureihe 700">Baureihe 700</a></td>

<td>JR Central, West</td>

<td>Tōkaidō: 1999–2020, San’yō: 1999–</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_N700" title="Shinkansen-Baureihe N700">Baureihe N700</a></td>

<td>JR Central, West, Kyūshū, Nishi-Kyūshū</td>

<td>Tōkaidō: 2007–, San’yo: 2007–, Kyūshū: 2011–, Nishi-Kyūshū: 2022–</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_800" title="Shinkansen-Baureihe 800">Baureihe 800</a></td>

<td>JR Kyūshū</td>

<td>Kyūshū: 2004–</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_E5" title="Shinkansen-Baureihe E5">Baureihe E5</a></td>

<td>Tōhoku: 2011–<a href="#cite_note-JR_East_06-11-2007-31">[31]</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_E7" title="Shinkansen-Baureihe E7">Baureihe E7</a></td>

<td>Herbst 2013</td>

<td>Hokuriku: 2014– Jōetsu: 2019–</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_W7" class="mw-redirect" title="Shinkansen-Baureihe W7">Baureihe W7</a></td>

<td>Frühjahr 2014</td>

<td>Hokuriku: 2015–</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_H5" title="Shinkansen-Baureihe H5">Baureihe H5</a></td>

<td>JR Hokkaidō</td>

<td>Hokkaidō: 2016–</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_E10" title="Shinkansen-Baureihe E10">Baureihe E10</a></td>

<td>Tōkaidō: 2027–</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="10" style="text-align:left"><a href="Mini-Shinkansen" title="Mini-Shinkansen">Mini-Shinkansen</a>

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_400" title="Shinkansen-Baureihe 400">Baureihe 400</a></td>

<td>Yamagata: 1992–2010</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_E3" title="Shinkansen-Baureihe E3">Baureihe E3</a></td>

<td>0-Serie: 6 (5: 1995–1998) 1000-/2000-Serie: 7</td>

<td>0-Serie: Akita: 1997–2014 1000-/2000-Serie: Yamagata: 1999–</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_E6" title="Shinkansen-Baureihe E6">Baureihe E6</a></td>

<td>Akita: 2013–</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_E8" title="Shinkansen-Baureihe E8">Baureihe E8</a></td>

<td>Yamagata: 2024–</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="10" style="text-align:left"><a href="JR-Maglev" title="JR-Maglev">JR-Maglev</a>

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_L0" title="Shinkansen-Baureihe L0">Baureihe L0</a></td>

<td>JR Central</td>

<td align="center">4 Endwagen, 10 Mittelwagen</td>

<td>Erweiterte Yamanashi Test-Strecke (<a href="Ch%C5%AB%C5%8D-Shinkansen" title="Chūō-Shinkansen">Chūō-Shinkansen</a>)</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">1 <div class="reference-text">Mit maximaler Anzahl der Wagen</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">2 <div class="reference-text">Nur mit V-Variante auf San’yō-Strecke; sonst nur mit 220 km/h befahrbar</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">3 <div class="reference-text">1990-2000: 275 km/h nur im <a href="Dai-Shimizu-Tunnel" title="Dai-Shimizu-Tunnel">Dai-Shimizu-Tunnel</a> auf der Jōetsu-Strecke<a href="#cite_note-Tetsudō-Tech_1-29">[29]</a></div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">4 <div class="reference-text">Seit 2010 nur mit einer Höchstgeschwindigkeit von 285 km/h<a href="#cite_note-35">[35]</a></div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">5 <div class="reference-text">Die Garnituren W2 bis W9 hatten nur 17,60 MW</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">6 <div class="reference-text">Auf den Akita- und Yamagata-Strecken nur mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h.</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">7 <div class="reference-text">Diese Höchstgeschwindigkeit wurde bei einer Testfahrt erreicht, es handelt sich also nicht um eine Höchstgeschwindigkeit im Regelbetrieb.</div></div></div>

</div>

Es können gekuppelt werden:

<ul><li>Baureihe 200 (8 Wagen) + Baureihe 400 (7 Wagen) (1992–1997)</li>

<li>Baureihe 200 (10 Wagen) + Baureihe 400/E3 (7 bzw. 6 Wagen) (1997–2001)</li>

<li>Baureihe E4 (8 Wagen) + Baureihe 400 (7 Wagen) (1999–2010)</li>

<li>Baureihe E4 (8 Wagen) + Baureihe E3 (7 Wagen) (1999–)</li>

<li>Baureihe E2 (10 Wagen) + Baureihe E3 (6 Wagen) (1999–)</li>

<li>Baureihe E4 (8 Wagen) + Baureihe E4 (8 Wagen) (1997–)</li>

<li>Baureihe E5 (10 Wagen) + Baureihe E3 (6 Wagen) (2011–)<a href="#cite_note-JR_East-2011-9-12-36">[36]</a></li>

<li>Baureihe E5 (10 Wagen) + Baureihe E6 (7 Wagen) (2013–)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Zeitleiste">Zeitleiste</h4></div>

<th colspan="72" style="background:#F0F0F0;">Zeitleiste des Shinkansen-Fahrzeugeinsatzes seit 1964

</th></tr>

<td colspan="2" rowspan="2">Baureihe

</td>

<td rowspan="2">Strecken

</td>

<td rowspan="2">Betreiber 10

</td>

<td colspan="6" style="width:10%">1960er

</td>

<td colspan="10" style="width:10%">1970er

</td>

<td colspan="10" style="width:10%">1980er

</td>

<td colspan="10" style="width:10%">1990er

</td>

<td colspan="10" style="width:10%">2000er

</td>

<td colspan="10" style="width:10%">2010er

</td>

<td colspan="6">2020er

</td></tr>

<td style="width:3%">4

</td>

<td style="width:3%">5

</td>

<td style="width:3%">6

</td>

<td style="width:3%">7

</td>

<td style="width:3%">8

</td>

<td style="width:3%">9

</td>

<td style="width:3%">0

</td>

<td style="width:3%">1

</td>

<td style="width:3%">2

</td>

<td style="width:3%">3

</td>

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</td>

<td style="width:3%">5

</td>

<td style="width:3%">6

</td>

<td style="width:3%">7

</td>

<td style="width:3%">8

</td>

<td style="width:3%">9

</td>

<td style="width:3%">0

</td>

<td style="width:3%">1

</td>

<td style="width:3%">2

</td>

<td style="width:3%">3

</td>

<td style="width:3%">4

</td>

<td style="width:3%">5

</td>

<td style="width:3%">6

</td>

<td style="width:3%">7

</td>

<td style="width:3%">8

</td>

<td style="width:3%">9

</td>

<td style="width:3%">0

</td>

<td style="width:3%">1

</td>

<td style="width:3%">2

</td>

<td style="width:3%">3

</td>

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</td>

<td style="width:3%">5

</td>

<td style="width:3%">6

</td>

<td style="width:3%">7

</td>

<td style="width:3%">8

</td>

<td style="width:3%">9

</td>

<td style="width:3%">0

</td>

<td style="width:3%">1

</td>

<td style="width:3%">2

</td>

<td style="width:3%">3

</td>

<td style="width:3%">4

</td>

<td style="width:3%">5

</td>

<td style="width:3%">6

</td>

<td style="width:3%">7

</td>

<td style="width:3%">8

</td>

<td style="width:3%">9

</td>

<td style="width:3%">0

</td>

<td style="width:3%">1

</td>

<td style="width:3%">2

</td>

<td style="width:3%">3

</td>

<td style="width:3%">4

</td>

<td style="width:3%">5

</td>

<td style="width:3%">6

</td>

<td style="width:3%">7

</td>

<td style="width:3%">8

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<td style="width:3%">9

</td>

<td style="width:3%">0

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<td style="width:3%">1

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<td style="width:3%"">2

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<td style="width:3%"">3

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<td style="width:3%"">4

</td>

<td style="width:3%"">5

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0;height:27px"><a href="T%C5%8Dkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Tōkaidō-Shinkansen">Tōkaidō</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0;height:27px"><a href="T%C5%8Dhoku-Shinkansen" title="Tōhoku-Shinkansen">Tōhoku</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#F0F0F0"><a href="J%C5%8Detsu-Shinkansen" title="Jōetsu-Shinkansen">Jōetsu</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0;height:27px"><a href="T%C5%8Dkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Tōkaidō-Shinkansen">Tōkaidō</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0;height:27px"><a href="T%C5%8Dkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Tōkaidō-Shinkansen">Tōkaidō</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0"><a href="Yamagata-Shinkansen" title="Yamagata-Shinkansen">Yamagata</a> 11

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0;height:27px"><a href="T%C5%8Dhoku-Shinkansen" title="Tōhoku-Shinkansen">Tōhoku</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#F0F0F0"><a href="J%C5%8Detsu-Shinkansen" title="Jōetsu-Shinkansen">Jōetsu</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0"><a href="T%C5%8Dhoku-Shinkansen" title="Tōhoku-Shinkansen">Tōhoku</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#F0F0F0"><a href="Hokuriku-Shinkansen" title="Hokuriku-Shinkansen">Nagano</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#F0F0F0"><a href="J%C5%8Detsu-Shinkansen" title="Jōetsu-Shinkansen">Jōetsu</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0;height:27px"><a href="T%C5%8Dkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Tōkaidō-Shinkansen">Tōkaidō</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0;height:26px"><a href="Akita-Shinkansen" title="Akita-Shinkansen">Akita</a> 11

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0;height:26px"><a href="T%C5%8Dhoku-Shinkansen" title="Tōhoku-Shinkansen">Tōhoku</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#F0F0F0"><a href="J%C5%8Detsu-Shinkansen" title="Jōetsu-Shinkansen">Jōetsu</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0;height:27px"><a href="T%C5%8Dkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Tōkaidō-Shinkansen">Tōkaidō</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0"><a href="Ky%C5%ABsh%C5%AB-Shinkansen" title="Kyūshū-Shinkansen">Kyūshū</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0"><a href="T%C5%8Dkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Tōkaidō-Shinkansen">Tōkaidō</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#F0F0F0"><a href="Ky%C5%ABsh%C5%AB-Shinkansen" title="Kyūshū-Shinkansen">Kyūshū</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#F0F0F0"><a href="Nishi-Ky%C5%ABsh%C5%AB-Shinkansen" title="Nishi-Kyūshū-Shinkansen">Nishi-Kyūshū</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0;height:25px"><a href="T%C5%8Dhoku-Shinkansen" title="Tōhoku-Shinkansen">Tōhoku</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#F0F0F0"><a href="Hokkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Hokkaidō-Shinkansen"> Hokkaidō</a> 11

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0"><a href="Akita-Shinkansen" title="Akita-Shinkansen">Akita</a> 11

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0;height:25px"><a href="Hokuriku-Shinkansen" title="Hokuriku-Shinkansen">Hokuriku</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#F0F0F0"><a href="J%C5%8Detsu-Shinkansen" title="Jōetsu-Shinkansen">Jōetsu</a>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0"><a href="Hokuriku-Shinkansen" title="Hokuriku-Shinkansen">Hokuriku</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0;height:25px"><a href="T%C5%8Dhoku-Shinkansen" title="Tōhoku-Shinkansen">Tōhoku</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="background:#F0F0F0;border-bottom:1px #ccc solid"><a href="Yamagata-Shinkansen" title="Yamagata-Shinkansen">Yamagata</a> 11

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td style="width:3%">4

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<td style="width:3%">5

</td>

<td style="width:3%">6

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<td style="width:3%">7

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<td style="width:3%">8

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<td style="width:3%">0

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<td style="width:3%">2

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<td style="width:3%">3

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<td style="width:3%">6

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<td style="width:3%">7

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<td style="width:3%">8

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<td style="width:3%">9

</td>

<td style="width:3%">0

</td>

<td style="width:3%">1

</td>

<td style="width:3%">2

</td>

<td style="width:3%">3

</td>

<td style="width:3%">4

</td>

<td style="width:3%">5

</td></tr>

<td colspan="6" style="width:10%">1960er

</td>

<td colspan="10" style="width:10%">1970er

</td>

<td colspan="10" style="width:10%">1980er

</td>

<td colspan="10" style="width:10%">1990er

</td>

<td colspan="10" style="width:10%">2000er

</td>

<td colspan="10" style="width:10%">2010er

</td>

<td colspan="6">2020er

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">11 <div class="reference-text">Beinhaltet Fahrten auf der Tōhoku-Shinkansen</div></div></div>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Prototypen_und_Experimentalfahrzeuge">Prototypen und Experimentalfahrzeuge</h3></div>

<th>Zugtyp</th>

<th>Betriebs- jahre</th>

<th>Gesellschaft</th>

<th>Leistung</th>

<th>Anmerkung

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_1000" title="Shinkansen-Baureihe 1000">Baureihe 1000</a></td>

<td>2,72 MW (Vierwagenzug)<a href="#cite_note-Prototype_2005-37">[37]</a></td>

<td>30. März 1963 auf Testfahrstrecke (später Tōkaidō-Strecke)<a href="#cite_note-Prototype_2005-37">[37]</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_951" title="Shinkansen-Baureihe 951">Baureihe 951</a></td>

<td>1,84 MW (Zweiwagenzug)</td>

<td>24. Februar 1972 auf San’yō-Strecke<a href="#cite_note-Prototype_2005-37">[37]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baureihe 961</td>

<td>6,6 MW (Sechswagenzug)</td>

<td>7. Dezember 1979 auf Testfahrstrecke (später Tōhoku-Strecke)<a href="#cite_note-Prototype_2005-37">[37]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baureihe 962</td>

<td>5,52 MW Sechswagenzug</td>

<td>Prototyp der Baureihe 200

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_500-900" title="Shinkansen-Baureihe 500-900">Baureihe 500-900 (WIN350)</a></td>

<td>7,2 MW (Sechswagenzug)<a href="#cite_note-Kōsokutetsudō_Monogatari-28">[28]</a></td>

<td>8. August 1992 auf San’yō-Strecke, Erprobungsträger für Baureihe 500

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_952" title="Shinkansen-Baureihe 952">Baureihe 952/953 (STAR 21)</a> 12</td>

<td>Neunwagenzug</td>

<td>21. Dezember 1993 auf Jōetsu-Strecke

</td></tr>

<tr>

<td>Baureihe 955 (300X)</td>

<td>JR Central</td>

<td>9,72 MW (Sechswagenzug)</td>

<td>26. Juni 1996 auf Tōkaidō-Strecke

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kikan_Kahen_Densha" title="Kikan Kahen Densha">Gauge Change Train GCT01-01 bis -03</a></td>

<td>Dreiwagenzug</td>

<td>umspurbar

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_E954" title="Shinkansen-Baureihe E954">Baureihe E954 (FASTECH 360 S)</a></td>

<td>8,6 MW (Achtwagenzug)<a href="#cite_note-Tetsudō-Tech_1-29">[29]</a></td>

<td>Erprobungsträger für Baureihe E5

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_E955" title="Shinkansen-Baureihe E955">Baureihe E955 (FASTECH 360 Z)</a></td>

<td>Sechswagenzug</td>

<td>405 km/h (technisch zugelassen)</td>

<td>Erprobungsträger für Baureihe E6 (Mini-Shinkansen-Typ)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kikan_Kahen_Densha" title="Kikan Kahen Densha">Gauge Change Train GCT01-201 bis -203</a></td>

<td>Dreiwagenzug</td>

<td>umspurbar

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kikan_Kahen_Densha" title="Kikan Kahen Densha">Gauge Change Train, FGT-9001 bis -9004</a></td>

<td>JR Kyūshū</td>

<td>Vierwagenzug</td>

<td>umspurbar

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_E956" title="Shinkansen-Baureihe E956">Baureihe E956 (ALFA-X)</a></td>

<td>Zehnwagenzug</td>

<td>Erprobungsträger für einen Regelbetrieb mit 360 km/h zwischen Tokio und Sapporo

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">12 <div class="reference-text">Die beiden Baureihen wurden als eine Garnitur gekuppelt: Wagen 1–4 von Baureihe 952 und Wagen 5–9 von Baureihe 953 mit <a href="Jakobs-Drehgestell" title="Jakobs-Drehgestell">Jakobs-Drehgestellen</a>.</div></div></div>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dienstfahrzeuge">Dienstfahrzeuge</h3></div>

JR East, JR West und JR Central betreiben darüber hinaus gelb lackierte Diagnosezüge auf Basis der Shinkansen-Baureihen (Baureihen <a href="Shinkansen-Baureihe_0" title="Shinkansen-Baureihe 0">0</a>, <a href="Shinkansen-Baureihe_200" title="Shinkansen-Baureihe 200">200</a>, <a href="Shinkansen-Baureihe_700" title="Shinkansen-Baureihe 700">700</a> und <a href="Shinkansen-Baureihe_E3" title="Shinkansen-Baureihe E3">E3</a>) mit dem Spitznamen <a href="Doctor_Yellow" title="Doctor Yellow">Doctor Yellow</a>, die bei voller Geschwindigkeit den Zustand der Hochgeschwindigkeitsstrecken überprüfen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zugbezeichnungen_und_Fahrzeugeinsatz">Zugbezeichnungen und Fahrzeugeinsatz</h2></div>

Alle Shinkansen-Züge haben entsprechend den verschiedenen Zielorten, Zwischenhalten oder Fahrzeugen die folgenden Zugbezeichnungen.

<th>Zugbezeichnung</th>

<th>Dt. Übersetzung</th>

<th>Strecke</th>

<th>Startbahnhof</th>

<th>Endbahnhof</th>

<th>Länge 13</th>

<th>Fahrzeugeinsatz 14</th>

<th>Beschreibung</th>

<th>Bild

</th></tr>

<tr>

<th colspan="10" style="text-align:left">Tōkaidō- / San’yō- / Kyūshū-Shinkansen

</th></tr>

<tr>

<td>Nozomi (のぞみ)</td>

<td>Hoffnung / Wunsch</td>

<td rowspan="2">Tōkaidō, San’yō</td>

<td rowspan="2"><a href="Bahnhof_Tokio" title="Bahnhof Tokio">Tokio</a></td>

<td rowspan="4"><a href="Bahnhof_Hakata" title="Bahnhof Hakata">Hakata</a></td>

<td rowspan="2"><a href="Shinkansen-Baureihe_N700" title="Shinkansen-Baureihe N700">Baureihe N700</a></td>

<td>Super-Expressverbindung, die zwischen <a href="Bahnhof_Shin-%C5%8Csaka" class="mw-redirect" title="Bahnhof Shin-Ōsaka">Shin-Ōsaka</a> und Hakata nur an ausgewählten Bahnhöfen hält</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Hikari (ひかり)</td>

<td>Licht / Leuchten</td>

<td>Expressverbindung, die zwischen Shin-Ōsaka und Hakata nur an ausgewählten Bahnhöfen hält</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Hikari Rail Star (ひかりレールスター)</td>

<td>Licht Rail Star</td>

<td><a href="Bahnhof_Shin-%C5%8Csaka" class="mw-redirect" title="Bahnhof Shin-Ōsaka">Shin-Ōsaka</a></td>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_700" title="Shinkansen-Baureihe 700">Baureihe 700</a></td>

<td>Verbindung, die zwischen Shin-Ōsaka und Hakata an den meisten Bahnhöfen hält</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Kodama (こだま)</td>

<td>Tōkaidō, San’yō</td>

<td>Tokio</td>

<td>Baureihen N700, <a href="Shinkansen-Baureihe_500" title="Shinkansen-Baureihe 500">500</a> (nur auf San’yō-Shinkansen)</td>

<td>Züge halten an allen Bahnhöfen der Tokaido- und San’yō-Shinkansen, aber kein Zug durchfährt beide Shinkansen komplett, sodass umgestiegen werden muss</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Mizuho (みずほ)</td>

<td>Fruchtbare Reisähre</td>

<td rowspan="2">Kyūshū, San’yō</td>

<td rowspan="2">Shin-Ōsaka</td>

<td rowspan="2"><a href="Bahnhof_Kagoshima-Ch%C5%AB%C5%8D" title="Bahnhof Kagoshima-Chūō">Kagoshima-Chūō</a></td>

<td>Baureihe N700</td>

<td>Super-Expressverbindung nur mit Halt an ausgewählten Bahnhöfen</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Sakura (さくら)</td>

<td><a href="Japanische_Kirschbl%C3%BCte" title="Japanische Kirschblüte">Kirschblüte</a></td>

<td>Baureihen N700, <a href="Shinkansen-Baureihe_800" title="Shinkansen-Baureihe 800">800</a> (nur auf der Kyūshū-Shinkansen)</td>

<td>Expressverbindung mit Halt an ausgewählten Bahnhöfen</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tsubame (つばめ)</td>

<td>Schwalbe</td>

<td>Kyūshū</td>

<td>Hakata</td>

<td>Kumamoto oder Kagoshima-Chūō</td>

<td>Baureihen 800, N700</td>

<td>Halt an allen Unterwegsbahnhöfen</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Kamome (かもめ)</td>

<td>Nishi-Kyūshū</td>

<td>Takeo-Onsen</td>

<td>Nagasaki</td>

<td>Baureihen N700S</td>

<td>Halt an allen Unterwegsbahnhöfen</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="10" style="text-align:left">Tōhoku- / Hokkaidō- / Yamagata- / Akita-Shinkansen

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Hayabusa_(Zug)" title="Hayabusa (Zug)">Hayabusa</a> (はやぶさ)</td>

<td><a href="Wanderfalke" title="Wanderfalke">Wanderfalke</a></td>

<td rowspan="2">Tōhoku, Hokkaidō</td>

<td rowspan="6">Tokio</td>

<td>Shin-Aomori oder <a href="Bahnhof_Shin-Hakodate-Hokuto" title="Bahnhof Shin-Hakodate-Hokuto">Shin-Hakodate-Hokuto</a></td>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_E5" title="Shinkansen-Baureihe E5">Baureihen E5</a>, <a href="Shinkansen-Baureihe_H5" title="Shinkansen-Baureihe H5">H5</a></td>

<td>Super-Expressverbindung mit Halt an nur ausgewählten Unterwegsbahnhöfen; Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Hayate (はやて)</td>

<td>Sturmwind</td>

<td>Shin-Aomori oder Shin-Hakodate-Hokuto</td>

<td>Baureihen E5 und H5, <a href="Shinkansen-Baureihe_E2" title="Shinkansen-Baureihe E2">E2</a>, <a href="Shinkansen-Baureihe_E3" title="Shinkansen-Baureihe E3">E3</a> (nur Verstärkerwagen)</td>

<td>Expressverbindung, die zwischen den Bahnhöfen <a href="Bahnhof_%C5%8Cmiya" title="Bahnhof Ōmiya">Ōmiya</a> und <a href="Bahnhof_Sendai" title="Bahnhof Sendai">Sendai</a> ohne Zwischenstopp verkehrt</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Yamabiko (やまびこ)</td>

<td>Bergecho</td>

<td rowspan="2">Tōhoku</td>

<td>Sendai oder <a href="Bahnhof_Morioka" title="Bahnhof Morioka">Morioka</a></td>

<td rowspan="2">Baureihen E2, E3 und E5/H5</td>

<td>Schnelle Verbindung, die nicht an allen Unterwegsbahnhöfen hält</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Nasuno (なすの)</td>

<td>Nasushiobara oder <a href="Bahnhof_K%C5%8Driyama" title="Bahnhof Kōriyama">Kōriyama</a></td>

<td>Züge halten an allen Bahnhöfen</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Komachi (こまち)</td>

<td><a href="Ono_no_Komachi" title="Ono no Komachi">Ono no Komachi</a></td>

<td>Akita</td>

<td><a href="Bahnhof_Akita" title="Bahnhof Akita">Akita</a></td>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_E6" title="Shinkansen-Baureihe E6">Baureihe E6</a></td>

<td>Mini-Shinkansen-Verbindung, die Züge verkehren zwischen Tokio und Morioka mit den Zügen der Hayate-Verbindung gekuppelt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h.</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tsubasa (つばさ)</td>

<td>Flügel</td>

<td>Yamagata</td>

<td>Shinjō</td>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_E3" title="Shinkansen-Baureihe E3">Baureihe E3</a></td>

<td>Mini-Shinkansen-Verbindung, die Züge zwischen Tokio und Fukushima mit den Zügen der Yamabiko-Verbindung gekuppelt</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="10" style="text-align:left">Jōetsu- und Hokuriku-Shinkansen

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Nipponibis" title="Nipponibis">japanischer Ibis</a></td>

<td rowspan="2">Jōetsu</td>

<td rowspan="5">Tokio</td>

<td><a href="Bahnhof_Niigata" title="Bahnhof Niigata">Niigata</a></td>

<td rowspan="2"><a href="Shinkansen-Baureihe_E7" title="Shinkansen-Baureihe E7">Baureihen E7</a> und E2</td>

<td>Express-Verbindung, die nicht an allen Unterwegsbahnhöfen hält</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tanigawa (たにがわ)</td>

<td>Berg Tanigawa</td>

<td><a href="Bahnhof_Takasaki" title="Bahnhof Takasaki">Takasaki</a> oder Echigo-Yuzawa (im Winter weiter nach <a href="Gala-Yuzawa-Linie" title="Gala-Yuzawa-Linie">Gala-Yuzawa</a>)</td>

<td>Hält an allen Unterwegsbahnhöfen</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Asama (あさま)</td>

<td>Vulkan <a href="Asama" title="Asama">Asama</a></td>

<td rowspan="4">Hokuriku</td>

<td rowspan="4">Kanazawa</td>

<td>Baureihen E2 und E7/W7</td>

<td>Halt an den meisten Unterwegsbahnhöfen; älteste Verbindung auf dem anfänglich noch „Nagano-Shinkansen“ genannten 1. Bauabschnitt der Hokuriku-Shinkansen</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Kagayaki (かがやき)</td>

<td>Glanz</td>

<td rowspan="3">Baureihen E7/W7</td>

<td>Expressverbindung der Hokuriku-Shinkansen mit Halt an nur ausgewählten Unterwegsbahnhöfen</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Hakutaka (はくたか)</td>

<td><a href="Falkennachtschwalbe" title="Falkennachtschwalbe">Nachtfalke</a></td>

<td>Halt an allen Unterwegsbahnhöfen</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tsurugi (つるぎ)</td>

<td><a href="Degen" title="Degen">Degen</a></td>

<td>Toyama</td>

<td>Shuttle-Verbindung mit Halt an allen Unterwegsbahnhöfen</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">13 <div class="reference-text">Maximallänge; nicht alle Züge der jeweiligen Verbindung durchfahren die gesamte Strecke</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">14 <div class="reference-text">Stand: Januar 2021</div></div></div>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ehemalige_Zugbezeichnungen">Ehemalige Zugbezeichnungen</h3></div>

<ul><li>Tōkaidō-/San’yō-Shinkansen

<ul><li>West Hikari: Zwischen 1988 und 2000 angebotene Verbindung zwischen Shin-Ōsaka und Hakata, bedient mit Sechswagenzügen der Baureihe 0.</li>

<li>Grand Hikari: Zwischen 1989 und 2002 angebotene Verbindung zwischen Tokio und Hakata, bedient mit 16-Wagenzügen der Baureihe 100, in die vier Doppelstockwagen eingefügt wurden.</li>

<li>Family Hikari: Ab 1995 während der Sommermonate angebotene Verbindung zwischen Shin-Ōsaka und Hakata mit Kinderspielbereich in Wagen 3, bedient mit Sechswagenzügen der Baureihe 0.</li></ul></li>

<li>Jōetsu-Shinkansen

<ul><li><a href="J%C5%8Detsu-Shinkansen#Ehemalige_Verbindungen" title="Jōetsu-Shinkansen">Asahi</a> (あさひ, dt. „Morgensonne“): Von 1982 bis 2002 wurden die schnellen Züge zwischen Tokio und Niigata als Asahi bezeichnet und mit den Baureihen 200, E1, E2 und E4 bedient.<a href="#cite_note-JR_East_20-9-2002-39">[39]</a></li>

<li>Max Asahi (MAX あさひ): Asahi-Verbindung, die mit doppelstöckigen Zügen der <a href="Shinkansen-Baureihe_E1" title="Shinkansen-Baureihe E1">Baureihe E1</a> bedient wurden (1994–2002)</li>

<li>Max Toki (MAX とき): Toki-Verbindung, die mit doppelstöckigen Zügen der Baureihen <a href="Shinkansen-Baureihe_E1" title="Shinkansen-Baureihe E1">E1</a> bzw. <a href="Shinkansen-Baureihe_E4" title="Shinkansen-Baureihe E4">E4</a> bedient wurden (2002–2021)</li>

<li>Max Tanigawa (MAX たにがわ): Tanigawa-Verbindung, die mit doppelstöckigen Zügen der <a href="Shinkansen-Baureihe_E4" title="Shinkansen-Baureihe E4">Baureihe E4</a> bedient wurden (2002–2021)</li></ul></li>

<li>Tōhoku-Shinkansen

<ul><li>Aoba (あおば, dt. „Schloss Aoba“): Von 1982 bis 1997 wurden die Züge zwischen Tokio und Nasushiobara oder Sendai mit den Baureihen 200, 400, E1 und E2 bedient und hielten an allen Bahnhöfen.<a href="#cite_note-JR_East_20-9-2002-39">[39]</a></li>

<li><a href="Akita-Shinkansen#Verbindungen_und_Fuhrpark" title="Akita-Shinkansen">Super-Komachi</a> (スーパーこまち): Verbindungen zwischen Tokio und Akita, die von 2013 bis 2014 mit der Baureihe E6 betrieben wurde und ca. 5 Minuten schneller war als die Komachi-Verbindungen. Nach der vollständigen Ausmusterung der Baureihe E3 wurde die Verbindung wieder in Komachi zurückbenannt.<a href="#cite_note-nikkei-2012-40">[40]</a></li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

Da die Shinkansen-Züge auf dem überwiegenden Teil der Strecken eine Betriebsgeschwindigkeit von 200 km/h überschreiten, war eine von herkömmlichen Strecken abweichende Technik notwendig. Ungeachtet der Geschwindigkeit werden dabei Fahrkomfort und Sicherheit auf hohem Niveau gehalten. Der Erfolg dieser Technik war über Japan hinaus in vielen Ländern ein Anstoß, die Rolle des Schienenverkehrs zu überdenken.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Strecke_und_Gleisanlage">Strecke und Gleisanlage</h3></div>

Die Shinkansen-Strecken (ausgenommen Mini-Shinkansen) sind Neubaustrecken und vom übrigen Bahnnetz getrennt. Sie sind normalspurig (1435 mm). Grundsätzlich liegt der <a href="Gleisabstand" title="Gleisabstand">Gleisabstand</a> bei 4,3 Metern, der minimale Bogenradius bei 4000 Metern und die maximale Neigung bei 15 Promille (Gesetz des Verkehrsministeriums Nr. 39 im Jahr 2000). Der niedrige Standard wurde auf der erst gebauten Tōkaidō-Strecke geschaffen. Der größere Standard (breitere Kurven und stärkere Steigung) wird in der neu gebauten Abschnitte der Strecken aufgenommen.

<ul><li>Der kleinste Bogenradius wird größer; bei der Tōkaidō-Shinkansen beträgt er 2500 m (Höchstgeschwindigkeit 255 km/h). Alle Strecken seit der San’yō-Shinkansen haben grundsätzlich Bogenradien von mehr als 4000 m, so dass sie mit der gegenwärtigen Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h ohne Geschwindigkeitseinbrüche befahren werden können. Allerdings besteht diese Möglichkeit bedingt durch Grund- und Terraineinschränkungen nicht auf allen Strecken, damals lag der gesetzlich zugelassene minimale zulässige Bogenradius (Gesetz des Verkehrsministeriums Nr. 70 im Jahr 1964) bei 400 m. Innerhalb der Ballungszentren (z. B. zwischen den Bahnhöfen <a href="Bahnhof_Tokio" title="Bahnhof Tokio">Tokio</a> und <a href="Bahnhof_%C5%8Cmiya" title="Bahnhof Ōmiya">Ōmiya</a> auf der Tōhoku-Shinkansen sowie Tokio und <a href="Bahnhof_Shin-Yokohama" title="Bahnhof Shin-Yokohama">Shin-Yokohama</a> auf der Tōkaidō-Shinkansen) wurden die Shinkansen-Strecken parallel zu vorhandenen Strecken gebaut. Auch im An- und Abfahrtsbereich der Hauptbahnhöfe sowie im Bereich einiger anderer Durchgangsbahnhöfe und Tunnel wurden engere Bogenradien gewählt.</li>

<li>Als die Tōkaido-Shinkansen wegen der günstigen Baukosten nur mit <a href="Oberbau_(Eisenbahn)" title="Oberbau (Eisenbahn)">Schotteroberbau</a> gebaut wurde, passierten häufig Unfälle in der Winterzeit. Dabei fielen an den Zügen anhaftende Eisblöcke auf den Schotter und beschädigten Zugfenster bzw. Geräte unter dem Zug.<a href="#cite_note-Shima_Hideo-41">[41]</a> Aus diesem Grund wird auf den später gebauten Strecken eine <a href="Feste_Fahrbahn" title="Feste Fahrbahn">Feste Fahrbahn</a> verwendet. In einige Regionen mit starken Schneefällen werden die Sprinkleranlagen auf der Tōkaidō-, Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen sowie die Schneeschützen aus Beton auf der Tōhoku-, Jōetsu- und Mini-Shinkansen errichtet.</li>

<li>Die Höchstgeschwindigkeit jeder Teilstrecke der Shinkansen wird auch nach dem Lärmstandard im Gesetz des Umweltministeriums (Gesetz Nr. 46 im Jahr 1970) begrenzt. Dieser Standard erfordert bei der Zugfahrt weniger als 70 bzw. 75 dB am Ort mit 20 Metern Distanz von der <a href="Achse_(Verkehrsweg)" title="Achse (Verkehrsweg)">Streckenachse</a>.<a href="#cite_note-42">[42]</a> Beispielsweise wird die Höchstgeschwindigkeit zwischen den Bahnhöfen Ōmiya und Utsunomiya auf der Tōhoku-Shinkansen auf bis zu 240 km/h begrenzt.</li>

<li>Um den Fahrkomfort und die Sicherheit zu erhöhen sowie die Lärmbelastung zu vermindern, wurden diverse Anpassungen an Schienen und Weichen vorgenommen. Für die Verringerung der Fugenzahl wurden besonders lange 25-m-Einzelschienen verlegt und verschweißt. Auf der Tōhoku-Shinkansen, zwischen den Bahnhöfen Numakunai und Hachinohe, befindet sich ein 60,4 km langer Abschnitt. Um mit höherer Geschwindigkeit zu durchfahren, wurden <a href="Eisenbahnweiche#Weiche_mit_beweglichem_Herzstück" class="mw-redirect" title="Eisenbahnweiche">Weichen mit beweglichem Herzstück</a> verwendet. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt im Zweiggleis 160 km/h (z. B. bei der Abzweigung von der Jōetsu-Shinkansen auf die Hokuriku-Shinkansen in der Nähe des Bahnhofs Takasaki).</li>

<li>Auf einigen Abschnitten der Strecken werden wegen des gemeinsamen Betriebs mit Güter- und Nahverkehr <a href="Dreischienengleis" class="mw-redirect" title="Dreischienengleis">Dreischienengleise</a> eingebaut (z. B. <a href="Akita-Shinkansen" title="Akita-Shinkansen">Akita-Shinkansen</a>). Auf der Yamagata-Shinkansen wurden sie im Jahr 1998 wieder abgebaut, nachdem der Güterverkehr dort eingestellt worden war. Auf der Hokkaido-Shinkansen wurden auf einer Länge von etwa 82 km, einschließlich des <a href="Seikan-Tunnel" title="Seikan-Tunnel">Seikan-Tunnels</a>, Dreischienengleise eingebaut.<a href="#cite_note-43">[43]</a></li>

<li>Für die Mini-Shinkansen-Strecken nach <a href="Yamagata-Shinkansen" title="Yamagata-Shinkansen">Yamagata</a> und <a href="Akita-Shinkansen" title="Akita-Shinkansen">Akita</a> wurden die Bestandsstrecken von 1067 auf 1435 mm umgespurt. Auf diesen Strecken ist trassierungsbedingt jedoch nur eine Geschwindigkeit von 130 km/h zulässig. Sie kann allerdings aufgrund der vielen engen Bögen und der Neigungsverhältnisse nicht überall ausgefahren werden. Nach dem Gesetz, welches den Eisenbahnbetrieb regelt (Gesetz des Verkehrsministeriums Nr. 15 im Jahr 1989), sollte der Bremsweg bei einer Schnellbremsung auf Altstrecken kürzer als 600 Meter sein und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 130 km/h begrenzt. Auch nach der Abschaffung dieses Gesetzes im Jahr 2002 wurde die Höchstgeschwindigkeit wegen der Sicherheit an <a href="Bahn%C3%BCbergang" title="Bahnübergang">Bahnübergängen</a> und der Bögen nicht erhöht. Eine höhere Geschwindigkeit auf Mini-Shinkansen-Strecken erfordert die hohen Baukosten des Weiteren zweigleisigen Ausbaus mit den neuen Tunneln und Überwerfungsbauwerken.<a href="#cite_note-44">[44]</a></li></ul>

Um Personenunfälle zu vermeiden, wurden folgende Maßnahmen getroffen:

<ul><li>Zur Vermeidung von Kollisionen mit Kraftfahrzeugen wurde auf Bahnübergänge komplett verzichtet, mit Ausnahme der für die Mini-Shinkansen angepassten Bestandsstrecken. Auf diesen wurde lediglich die Zahl der Bahnübergänge reduziert und die Sicherungstechnik verbessert.</li>

<li>Der gesamte Gleisbereich wurde für Personen unzugänglich gemacht, hauptsächlich durch Niveautrennung des Bahnkörpers. Auch wurden die für Behinderung des Bahnverkehrs vorgesehenen Strafen, durch eine Sonderverordnung für den Shinkansen, gegenüber dem herkömmlichen Bahnverkehr verschärft.</li>

<li>Zur Vermeidung von Unfällen durch Kontakt mit durchfahrenden Zügen wurden Bahnsteige mit beweglichen Absperrungen ausgestattet oder bahnsteiglose Durchfahrgleise eingerichtet (mit einigen Ausnahmen für Bahnhöfe mit nur wenigen oder keinen durchfahrenden Zügen wie <a href="Nagoya" title="Nagoya">Nagoya</a> oder Ōmiya).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sicherungstechnik">Sicherungstechnik</h3></div>

<ul><li>Bei hohen Geschwindigkeiten ist es nicht möglich, an der Strecke aufgestellte Signale mit hinreichender Sicherheit vom <a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerstand</a> aus zu erkennen. Der Shinkansen wurde daher mit einer selbsttätigen Zugsteuerung <a href="ATC_(Zugsicherung)" class="mw-redirect" title="ATC (Zugsicherung)">ATC</a> mit <a href="F%C3%BChrerstandssignalisierung" title="Führerstandssignalisierung">Führerstandssignalisierung</a> ausgestattet, die die zulässige Geschwindigkeit im Führerstand anzeigt. Wegen der Erhöhung der Geschwindigkeit wurde das analoge ATC-System, das ursprünglich sechs Geschwindigkeitsstufen bis 210 km/h umfasste, später auf zwölf Stufen bis 300 km/h erweitert. Ab 2001 wurde ein neues Digital-ATC-System schrittweise auf den Tōkaidō-, Tōhoku-, Jōetsu- und Kyūshū-Strecken eingebaut, um die Fahrzeit zu reduzieren und die <a href="Zugfolgezeit" class="mw-redirect" title="Zugfolgezeit">Zugfolgezeiten</a> zu verkürzen.<a href="#cite_note-45">[45]</a> Mit der neuen Technik wurde es ferner möglich, an Stelle von blockabschnittsbezogenen (starren) Höchstgeschwindigkeiten Züge mit dynamisch zurückgehender Geschwindigkeit zum Anhaltepunkt zu führen. Die Informationen zu Halteorten und Geschwindigkeitswechseln (beispielsweise vor Bögen und im abzweigenden Strang zu befahrenden Weichen) werden über die Schienen übertragen.</li>

<li>Von der zentralen Steuerung CTC (Centralized Traffic Control) der Streckenzentrale werden der Fahrzustand aller Züge geregelt sowie Weichen und Signale gestellt. Ab den 1990er-Jahren wurde das neue Zugsteuerungssystem PTC (Programmed Traffic Control) eingeführt, um CTC, Bahnsteiginformation, die Wartung der Züge und die Erstellung der speziellen Fahrpläne bei Verkehrsstörungen zu koordinieren.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stromversorgung">Stromversorgung</h3></div>

<ul><li>Das 25-kV-Einphasenwechselstromnetz wird mit den folgenden Frequenzen betrieben: (Anmerkung: In Japan existieren zwei regional getrennte Stromnetze mit unterschiedlicher Frequenz, aber einheitlicher Spannung von 100 V im Hausnetz und 220 V im Drei-Phasen-Netz. z. B. in <a href="Tokio" title="Tokio">Tokio</a> 50 Hz und in <a href="Osaka" title="Osaka">Osaka</a> 60 Hz)

<ul><li>Die Tōkaidō-Shinkansen wird einheitlich mit 60 Hz versorgt.<a href="#cite_note-46">[46]</a> In der <a href="Pr%C3%A4fektur_Shizuoka" title="Präfektur Shizuoka">Präfektur Shizuoka</a> liegt die Grenze zwischen 50 und 60 Hz. Die jeweiligen Streckenabschnitte mit derselben Frequenz wurden mit dem Ziel, die Fahrzeugtechnik zu vereinfachen, möglichst lang ausgelegt. Dies bedingt in Gebieten mit 50-Hz-Stromversorgung für die Fahrleitungsspeisung eine Frequenzumrichtung auf 60 Hz.</li>

<li>Der <a href="Systemtrennstelle" title="Systemtrennstelle">Systemtrennstelle</a> zwischen 50 und 60 Hz für die Hokuriku-Shinkansen befindet sich in der Nähe von <a href="Karuizawa" title="Karuizawa">Karuizawa</a>.</li>

<li>Abweichend von oben genanntem werden die regionalen Shinkansen-Strecken mit der lokalen Wechselstromfrequenz betrieben. Die San’yō-Shinkansen (als Verlängerung der Tōkaidō-Shinkansen) und die Kyūshū-Shinkansen mit 60, die Tōhoku-Shinkansen und die Jōetsu-Shinkansen mit 50 Hz.</li></ul></li>

<li>Die Triebzüge der Mini-Shinkansen, die auf den <a href="Yamagata-Shinkansen" title="Yamagata-Shinkansen">Yamagata-</a> und <a href="Akita-Shinkansen" title="Akita-Shinkansen">Akita</a>-Linien sowohl auf Bestandsstrecken mit 50 Hz, einer Fahrleitungsspannung von 20 kV und teilweise auf neuen Shinkansenstrecken betrieben wird, sind daher <a href="Mehrsystemfahrzeug" title="Mehrsystemfahrzeug">mehrsystemfähig</a>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrzeugtechnik">Fahrzeugtechnik</h3></div>

<ul><li>Die Züge haben keine Triebköpfe – die Antriebseinheiten sind unterflur über die Länge des Zuges verteilt. Dieses System weist eine höhere Beschleunigungs- und Bremsleistung auf, ist leichter und belastet den Bahnkörper weniger. Dies vermindert Bau- und Wartungskosten der Strecken auf den weichen japanischen Böden. Bei technischen Problemen wird die entsprechende Antriebseinheit abgeschaltet, ohne dass der gesamte Zug betroffen ist (mit einer abgeschalteten Antriebseinheit können in 25 Promille Steigung 160 km/h erreicht werden).<a href="#cite_note-Shinkansen-Baureihe_0-47">[47]</a> Japanische Hochgeschwindigkeitszüge konnten in mehrere asiatische Länder exportiert werden. <a href="Republik_China_(Taiwan)" title="Republik China (Taiwan)">Taiwan</a> nahm 2007 eine Schnellfahrstrecke mit japanischer Technologie in Betrieb, während Südkorea für den <a href="Korea_Train_Express" title="Korea Train Express">Korea Train Express</a> auf TGV-Technik setzte. Für China lieferten japanische Hersteller den auf der Shinkansenserie E2 basierenden <a href="CRH2" title="CRH2">CRH2</a>. Zuletzt hat sich <a href="Indien" title="Indien">Indien</a> für den Einsatz des Shinkansen entschieden.</li>

<li>Die Wagen der Shinkansen-Züge sind 25 Meter lang und mit 3,38 Metern deutlich breiter als europäische Hochgeschwindigkeitszüge, so dass bei gleicher Länge eine höhere Sitzkapazität erreicht wird. Es werden fünf statt vier Sitze pro Reihe eingebaut, sie lassen sich in Fahrtrichtung drehen. Die Wagen der Mini-Shinkansen-Züge, die auch auf Altstrecken mit schmalerem <a href="Lichtraumprofil" title="Lichtraumprofil">Lichtraumprofil</a> verkehren, sind grundsätzlich 20 Meter lang und mit 2,95 Metern nur so breit wie europäische Reisezugwagen. Hält ein solcher Zug auf dem Bahnhof einer Neubaustrecke, werden zur Spaltüberbrückung Tritte ausgeklappt.</li>

<li>Die Baureihe 0 hatte für jede Antriebseinheit einen <a href="Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Stromabnehmer</a>. Bei der Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit trennten sich die Stromabnehmer häufiger unter <a href="Lichtbogen" title="Lichtbogen">Lichtbogenbildung</a> vom Fahrdraht; das führte zu Lärm und beschädigte oft die Oberleitung und die Stromabnehmer. Um die Bildung von <a href="Schaltlichtbogen" title="Schaltlichtbogen">Schaltlichtbögen</a> aus dem Abspringen eines Stromabnehmers zu reduzieren, wurden alle Stromabnehmer der neueren Shinkansen-Züge mit einer Hochspannungsdachleitung elektrisch verbunden, so dass nur noch zwei bzw. drei Stromabnehmer angelegt werden müssen.<a href="#cite_note-EF_389-48">[48]</a> Mit dieser Maßnahme wurde der Lärm aus den Stromabnehmern verringert. Mit neuer Technik (Verbesserung der <a href="Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Schleifleiste des Stromabnehmers</a>) können die Züge der neuesten Shinkansen-Baureihen E5 und E6 mit nur einem angelegten Stromabnehmer fahren.<a href="#cite_note-toyodenki-2006-38">[38]</a></li>

<li>Für eine hohe Antriebsleistung ist der Anteil der angetriebenen Wagen im Zugverband sehr hoch. In der auf der Tōkaidō-Shinkansen eingesetzten Baureihe 0 der ersten Generation und der ursprünglich beim Tōhoku-Shinkansen und Jōetsu-Shinkansen eingesetzten <a href="Shinkansen-Baureihe_200" title="Shinkansen-Baureihe 200">Baureihe 200</a> sind alle Wagen angetrieben. Auch bei der <a href="Baureihe_500" class="mw-redirect" title="Baureihe 500">Baureihe 500</a> (aufgrund der hohen Beschleunigung für die Verlängerung der mit 300 km/h zurückgelegten Strecke) und bei der Kyūshū-Shinkansen-<a href="Shinkansen-Baureihe_800" title="Shinkansen-Baureihe 800">Baureihe 800</a> (aufgrund der hohen Steigung) sind wieder alle Wagen angetrieben.</li></ul>

<ul><li>Markenzeichen der Shinkansen-Züge ist das aerodynamische Design mit einer langgestreckten, nasenartigen Bugform. Hierdurch wird dem <a href="Tunnelknall" title="Tunnelknall">Tunnelknall</a> entgegengewirkt, der bei der Durchfahrt durch die in Japan häufigen engen Tunnel auftreten kann. Wegen der Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit von 210 auf 320 km/h wurde die Buglänge, die ursprünglich 4,5 Meter bei der ersten Shinkansen-Generation der Baureihe 0 betrug, bei den neueren Generationen der Baureihen E5 und E6 auf 15 Meter verlängert.<a href="#cite_note-49">[49]</a></li>

<li>Die Wagen sind <a href="Druckert%C3%BCchtigte_Schienenfahrzeuge" title="Druckertüchtigte Schienenfahrzeuge">druckdicht</a> ausgeführt, damit die Druckschwankungen, die beim Tunneleintritt mit hoher Geschwindigkeit entstehen, den Fahrkomfort nicht einschränken.</li>

<li>Die neuesten Shinkansen-Generationen sind mit Neigetechnik über die <a href="Luftfederung#Eisenbahn" title="Luftfederung">Luftfederbälge</a> der Sekundärfederung in den Drehgestellen ausgerüstet. Die Wagen der Baureihe N700 können sich um bis zu einem Grad neigen. Damit konnte die zulässige Geschwindigkeit in den Bögen der Tōkaidō-Strecke (2500 m Regelradius) von 255 auf 270 km/h erhöht werden.<a href="#cite_note-50">[50]</a> Die Wagen der Baureihen E5 und E6 können sich um 1,5 Grad neigen, um die Bögen mit Radien von 4000 Metern auf der Tōhoku-Strecke mit 320 km/h zu durchfahren.<a href="#cite_note-JREast-2010-02-02-33">[33]</a> Die Prototypenzüge dieser Baureihen (FASTECH 360) waren für die geplante Höchstgeschwindigkeit von 360 km/h auf eine Neigung von 2° ausgelegt.<a href="#cite_note-JR_East-2005-03-09-51">[51]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Höchstgeschwindigkeiten_im_Regelbetrieb">Höchstgeschwindigkeiten im Regelbetrieb</h3></div>

Auf der ältesten Strecke des Shinkansen, der Tōkaidō-Linie zwischen <a href="Tokio" title="Tokio">Tokio</a> und <a href="Osaka" title="Osaka">Osaka</a> wurden Bögen und Tunnel ursprünglich für eine Geschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt, heute aber schneller befahren (bis 285 km/h). Auf den neueren Gebirgsstrecken der <a href="San%E2%80%99y%C5%8D-Shinkansen" title="San’yō-Shinkansen">San’yō-Shinkansen</a> mit ihren begrenzten Bogenradien und größeren Neigungen sind Geschwindigkeiten bis 240 km/h die Regel. Insbesondere auf der Strecke der <a href="J%C5%8Detsu-Shinkansen" title="Jōetsu-Shinkansen">Jōetsu-Shinkansen</a> stellen zudem starke Schneefälle ein besonderes Problem dar, dem Rechnung getragen werden muss. Zunehmend wird auch die erhöhte Lärmbelästigung beim Durchqueren von Siedlungsgebieten als Argument gegen eine weitere Steigerung der Geschwindigkeit betrachtet.

Die Züge der Baureihe <a href="Baureihe_500" class="mw-redirect" title="Baureihe 500">500</a> verkehrten bis 2010 mit 300 km/h. Die Züge der Reihe <a href="Shinkansen-Baureihe_N700" title="Shinkansen-Baureihe N700">N700</a> erreichen dank <a href="Neigetechnik" title="Neigetechnik">Neigetechnik</a> dieselbe Geschwindigkeit auch bei ungünstigeren Streckenverhältnissen.

Dennoch wurden von 2004 bis 2009 Versuchsfahrten für eine Geschwindigkeit von 360 km/h mit Einheiten der Bauarten <a href="FASTECH_360" title="FASTECH 360">E954 und E955</a> durchgeführt. Die daraus entwickelten Baureihen <a href="Shinkansen-Baureihe_E5" title="Shinkansen-Baureihe E5">E5</a> und <a href="Shinkansen-Baureihe_E6" title="Shinkansen-Baureihe E6">E6</a> erreichen auf der <a href="T%C5%8Dhoku-Shinkansen" title="Tōhoku-Shinkansen">Tōhoku-Shinkansen</a> im Regelbetrieb 320 km/h.

Im September 2006 stellte ein <a href="Siemens_Velaro#Velaro_E" title="Siemens Velaro">Velaro E</a> des deutschen Multikonzerns Siemens mit 404 km/h einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für serienmäßige Züge auf.<a href="#cite_note-52">[52]</a> Für die zurzeit mit 320 km/h verkehrenden französischen TGV ist eine Anhebung auf 360 km/h geplant. In Deutschland verkehren ICEs im Fahrgastbetrieb mit bis zu 300 km/h.

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="Geschwindigkeitsweltrekorde_f%C3%BCr_Schienenfahrzeuge" title="Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge">Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge</a></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unfälle">Unfälle</h2></div>

Seit der Betriebsaufnahme im Jahr 1964 gab es bis heute keinen Unfall mit Todesfolge:

<ul><li>Entgleisungen

<ul><li>Auf einer Betriebsfahrt entgleiste am 21. Februar 1973 um 17:30 Uhr ein Zug der Baureihe 0, der vom Betriebswerk Osaka zur Hauptstrecke der Tōkaido-Shinkansen mit 25 km/h unterwegs war.<a href="#cite_note-Shinkansen_Unfall-53">[53]</a> Der Lokführer bemerkte einen Halteauftrag zu spät und der Zug stoppte auf einer Weiche, die jedoch für die Hauptstrecke gestellt war. Der Fahrdienstleiter gab ohne Kenntnis des Oberbau- und Fahrzeugzustandes die Anweisung zum Zurückfahren und der Zug entgleiste in der Weiche ohne Personenschaden. Durch die Zugbeeinflussung konnte ein mit 200 km/h fahrender Zug (Kodama 142) 467 Meter vor der Unfallstelle halten. Beim Absoluthaltsignal der <a href="Automatic_Train_Control" title="Automatic Train Control">Automatic Train Control</a> (ATC) sollte der Zug wegen der automatischen Schnellbremsung vor der Weiche zum Stehen kommen. Nach dem Unfall wurde ein zusätzlicher Gleismagnet vor der Signalspule des Absoluthaltsignals eingebaut und die Anzahl der Signalspulen verdoppelt. Außerdem wurde ein besser geeignetes Schmiermittel für die <a href="Spurkranzschmierung" title="Spurkranzschmierung">Spurkranzschmierung</a> verwendet.</li>

<li>Einer der schwersten Unfälle in der Geschichte des Shinkansen ereignete sich beim <a href="Ch%C5%ABetsu-Erdbeben_2004" title="Chūetsu-Erdbeben 2004">Chūetsu-Erdbeben</a> der Stärke 6,8 auf der <a href="Richterskala" title="Richterskala">Richterskala</a> am 23. Oktober 2004 um 17:56 Uhr Ortszeit. Trotz einer automatisch eingeleiteten <a href="Schnellbremsung" title="Schnellbremsung">Schnellbremsung</a> entgleiste der mit 155 Reisenden besetzte Zug Toki 325 <a href="J%C5%8Detsu-Shinkansen" title="Jōetsu-Shinkansen">nach Niigata zwischen den Bahnhöfen Urasa und Nagaoka</a>. Der Zug kam schnell zum Stillstand, da der Shinkansen seit 1998<a href="#cite_note-jre-203-15-54">[54]</a> über ein <a href="Erdbebenfr%C3%BChwarnung" title="Erdbebenfrühwarnung">Erdbebenfrühwarnsystem</a> verfügt. (Wenn ein Erdbeben registriert wird, wird automatisch die Fahrleitungsspannung abgeschaltet und die Züge leiten eine automatische Schnellbremsung ein.) Acht der zehn Wagen entgleisten. Zwar gab es keine Verletzten, jedoch ragte ein Endwagen so weit in das Lichtraumprofil des Nachbargleis hinein, dass es im ungünstigsten Falle zu einem Zusammenstoß mit einem Gegenzug hätte kommen können. Es war das erste Mal, dass ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug im Fahrgastbetrieb entgleiste.</li>

<li>Der dritte Unfall mit Entgleisung ereignete sich beim <a href="T%C5%8Dhoku-Erdbeben_2011" title="Tōhoku-Erdbeben 2011">Tōhoku-Erdbeben 2011</a> der Stärke 9,0 am 11. März 2011 um 14:46 Uhr. Obwohl die Teilstrecke der Tohoku-Shinkansen zwischen den Bahnhöfen Omiya und Iwate-Numakunai mit einer Länge von über 500 km an insgesamt 1200 Stellen (die Oberleitungen an 470 Stellen, die Pfeiler an 100 Stellen, die Oberbauten an 22 Stellen, die Scherung der Betonbrücken an 2 Stellen und die Decke der fünf Bahnhöfe)<a href="#cite_note-55">[55]</a> beschädigt wurde, entgleiste nur ein Zug der Baureihe E2 mit einem Drehgestell des vierten Wagens bei einer Versuchsfahrt in der Nähe von Bahnhof Sendai ohne Personenschaden.<a href="#cite_note-56">[56]</a> Die Strecke zwischen den Bahnhöfen Sendai und Ichinoseki war für 50 Tage bis zum 28. April unterbrochen.<a href="#cite_note-57">[57]</a></li>

<li>Am 16. März 2022 entgleiste während des <a href="Fukushima-Erdbeben_2022" title="Fukushima-Erdbeben 2022">Fukushima-Erdbebens</a> der Stärke 7,3 um 23:36 Uhr Ortszeit ein mit 78 Personen besetzter <a href="T%C5%8Dhoku-Shinkansen" title="Tōhoku-Shinkansen">Tōhoku-Shinkansen</a> südwestlich von <a href="Shiroishi_(Miyagi)" title="Shiroishi (Miyagi)">Shiroishi</a> in der <a href="Pr%C3%A4fektur_Miyagi" title="Präfektur Miyagi">Präfektur Miyagi</a>. Laut Angaben von JR East sprangen 60 der 64 Achsen des aus 16 Wagen (zehn Wagen der Baureihe E5 in Doppeltraktion mit sieben Wagen der Baureihe E6) bestehenden Zuges aus den Schienen. Es gab keine Verletzten.<a href="#cite_note-58">[58]</a></li></ul></li>

<li>Weitere Unfälle

<ul><li>Am 25. April 1966 gegen 19 Uhr brach die zweite Radsatzwelle des letzten Wagens einer Einheit der Baureihe 0, die als Hikari 42 von Shin-Osaka nach Tokio unterwegs war, zwischen Nagoya und Toyohashi auf der Tōkaidō-Shinkansen.<a href="#cite_note-Shima_Hideo-41">[41]</a> Obwohl die gebrochene Radsatzwelle am Achslager hängen blieb, entgleiste der Zug nicht und es kam nicht zu Personenschäden. Das Material der Radsatzwelle hatte wegen eines Stromausfalls bei der Herstellung eine ungenügende Stabilität.</li>

<li>Am 30. September 1991 blockierte ein Radsatz einer X-Garnitur der Baureihe 100 (Hikari 291 nach Shin-Osaka) auf der Tōkaido-Shinkansen-Strecke. Wegen eines Öllecks wurde der Antrieb von Wagen 15 beschädigt und ein zweiter Radsatz des Wagens blockierte.<a href="#cite_note-Shinkansen_Anzenshinwa-59">[59]</a> Obwohl der Alarm im Führerstand unmittelbar bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Tokio ertönte, fuhr der Zug auf Anordnung der Fahrdienstleitung bis Bahnhof Mishima (ca. 100 km von Tokio) mit der durch die Zugbeeinflussung freigegebenen Geschwindigkeit von 225 km/h. Ein Teil des Radsatzes wurde auf 30 cm Länge und bis zu 3 cm Tiefe (insgesamt ca. 6 kg Masse) verformt. Nach diesem Unfall wurde ins Besichtigungshandbuch eingefügt, dass kontrolliert werden muss, ob alle Radsätze freigängig sind.</li>

<li>Am 27. Juni 1999 fielen im Fukuoka-Tunnel auf der San’yō-Strecke vier Betonklumpen (rund 200 kg) auf einen mit 220 km/h fahrenden Zug der Baureihe 0 (Hikari 351 nach Hakata). Das Dach dieses Zuges mit Klimaanlagen und zwei Stromabnehmern wurde – ohne Personenschaden – auf sechzehn Metern Länge ebenso beschädigt wie die Oberleitung.<a href="#cite_note-60">[60]</a><a href="#cite_note-61">[61]</a> Vorfälle mit fallenden Betonklumpen wiederholten sich noch einige Male in Tunneln auf der San’yō-Strecke (z. B. am 9. Oktober 1999 im Nord-Kyūsyū-Tunnel).</li>

<li>Am 19. September 2024 kam es auf der <a href="T%C5%8Dhoku-Shinkansen" title="Tōhoku-Shinkansen">Tōhoku</a>-Strecke während des Fahrgastbetriebs zu einer <a href="Zugtrennung" title="Zugtrennung">Zugtrennung</a> zweier in Doppeltraktion fahrender Shinkansen-Züge. Der Verbund bestand aus dem führenden <a href="Hayabusa_(Zug)" title="Hayabusa (Zug)">Hayabusa</a> (<a href="Shinkansen-Baureihe_E5" title="Shinkansen-Baureihe E5">Baureihe E5</a>) des Tōhoku-Shinkansen und dem folgenden Komachi (<a href="Shinkansen-Baureihe_E6" title="Shinkansen-Baureihe E6">Baureihe E6</a>) des <a href="Akita-Shinkansen" title="Akita-Shinkansen">Akita-Shinkansen</a>, die erst etwa 30 Minuten vor der Zugtrennung in <a href="Morioka" title="Morioka">Morioka</a> zusammengekuppelt worden waren. Die beiden Züge waren mit 315 km/h in Richtung Tokio unterwegs, als es um 8:10 Uhr kurz vor <a href="Sendai" title="Sendai">Sendai</a> zur Zugtrennung kam. Beide Zugteile leiteten einen Nothalt ein und blieben mit einem Abstand von ca. 300 Metern zueinander stehen. Keiner der Wagen entgleiste, auch kam niemand der insgesamt 320 Insassen zu Schaden. Der Vorfall löste jedoch eine hohe Zahl an Verspätungen und Zugausfällen auf den Strecken des Tōhoku-, Akita- und <a href="Yamagata-Shinkansen" title="Yamagata-Shinkansen">Yamagata-Shinkansen</a> aus. Insgesamt waren 45.000 Reisende durch 72 Zugausfälle und 35 verspätete Züge betroffen. Der Betrieb auf der Strecke konnte noch am selben Tag um 13:10 fortgesetzt werden, nachdem die beiden havarierten Züge nach Sendai geschleppt worden sind.<a href="#cite_note-62">[62]</a></li></ul></li>

<li>Zerstörte Streckenabschnitte

<ul><li>Bisher wurden Shinkansen-Strecken bei starken Erdbeben zweimal ohne Fahrzeugschäden zerstört. Der erste Unfall dieser Art passierte am 20. April 1965 bei einem Erdbeben der Stärke 6,1 in der Nähe des Flusses Ōi in der <a href="Pr%C3%A4fektur_Shizuoka" title="Präfektur Shizuoka">Präfektur Shizuoka</a>.<a href="#cite_note-63">[63]</a> Obwohl ein Teil des <a href="Oberbau_(Eisenbahn)" title="Oberbau (Eisenbahn)">Oberbaus</a> der Tokaido-Shinkansen in der Stadt Shizuoka und Umgebung komplett zerfiel, hielten alle Züge unmittelbar nach dem Erdbeben durch CTC. Allerdings verkehrten damals auf der betroffenen Strecke nur zwei Züge pro Stunde.</li>

<li>Der zweite Unfall ereignete sich beim <a href="Erdbeben_von_K%C5%8Dbe_1995" title="Erdbeben von Kōbe 1995">Erdbeben von Kōbe</a> der Stärke 7,3 am 17. Januar 1995 um 05:46 Uhr Ortszeit.<a href="#cite_note-64">[64]</a> Einige Betonbrücken, Pfeiler und Innenwände der Tunnel der San’yō-Shinkansen zerfielen und die Strecke zwischen den Bahnhöfen Shin-Osaka und Himeji war für 80 Tage bis zum 8. April unterbrochen. Aufgrund der Betriebsruhe der Shinkansen zwischen 0 und 6 Uhr fuhr zu dieser Uhrzeit kein Zug. Nach diesem Erdbeben wurde ein Erdbebenfrühwarnsystem am 28. April 1995 auf San’yō-Shinkansen installiert.<a href="#cite_note-EJ_344-65">[65]</a> Zusätzlich wurde der zugelassene Bremsweg bei einer Schnellbremsung verkürzt; damit konnte die geplante Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h der Baureihe 500 auf der San’yō-Strecke nicht verwirklicht werden.<a href="#cite_note-EJ_499-66">[66]</a></li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wirkung_des_Shinkansen_über_Japan_hinaus">Wirkung des Shinkansen über Japan hinaus</h2></div>

Der Erfolg des Shinkansen strahlte auf viele Staaten Europas aus und trieb dort Pläne zur Modernisierung des im Vergleich zu Japans Shinkansen sehr viel älteren Eisenbahnnetzes voran. 1967 erreichte der französische Experimentalzug TGS eine Geschwindigkeit von mehr als 200 km/h, die bald danach auch von anderen europäischen Hochgeschwindigkeitszügen überschritten wurde. 1981 wurde die erste <a href="TGV" title="TGV">TGV</a>-Strecke mit einer maximalen Betriebsgeschwindigkeit von 270 km/h eröffnet, was die Züge zum damaligen Zeitpunkt zu den schnellsten der Welt noch vor den Shinkansen machte.

Später wurden auch in Deutschland und Italien Schnellfahrstrecken und Hochgeschwindigkeitszüge geplant, die mit den <a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">ICE</a> und <a href="Pendolino" title="Pendolino">Pendolino</a> auch realisiert wurden. Andere Länder untersuchten ebenfalls die Einführung eigener Hochgeschwindigkeitszüge, führten jedoch vorerst, wie zum Beispiel <a href="Spanien" title="Spanien">Spanien</a>, die <a href="Train_%C3%A0_grande_vitesse#RENFE-Baureihe_100" class="mw-redirect" title="Train à grande vitesse">französische</a> und <a href="RENFE-Baureihe_103" title="RENFE-Baureihe 103">deutsche</a> Technik ein.

Während in Japan das klassische Fernbahnnetz <a href="Kapspur" title="Kapspur">kapspurig</a> ist, werden in Ländern mit bereits weit verbreitetem Normalspurnetz häufig existierende Anschlussgleise zu Bahnhöfen genutzt. Je nach Umständen werden anstelle von Neubaustrecken auch andere Zubringerstrecken genutzt oder vorhandene Strecken ausgebaut. Als ein System aus vom übrigen Eisenbahnverkehr abgegrenzten Strecken, Fahrzeugen und Zugangsstellen stellt der Shinkansen bis heute eine Ausnahme dar.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Shinkansen-Technik_weltweit">Shinkansen-Technik weltweit</h3></div>

Bislang wurde die Shinkansen-Technologie noch in wenig Länder außerhalb Japans exportiert. Das mag vorrangig daran liegen, dass Hochgeschwindigkeitsnetze bis etwa zur Jahrtausendwende überwiegend in Ländern entstanden sind, die über eine eigene, starke Eisenbahnindustrie verfügen, zum Beispiel <a href="TGV" title="TGV">Frankreich</a> und <a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">Deutschland</a>. Mittlerweile gibt es aber eine wachsende Zahl an Projekten in Ländern, in denen dies nicht der Fall ist, so dass dort die japanischen Technologiehersteller verstärkt <a href="Vertrieb" title="Vertrieb">vertrieblich</a> aktiv sind. Insbesondere in <a href="Schwellenland" title="Schwellenland">Schwellenländern</a> wie <a href="Thailand" title="Thailand">Thailand</a> und <a href="Vietnam" title="Vietnam">Vietnam</a> werden weiterreichende technische, planerische und finanzielle Unterstützungen über die Japan International Cooperation Agency (独立行政法人国際協力機構, dokuritsu gyōseihōjin kokusai kyōryoku kikō) angeboten. Das soll den japanischen Herstellern gute Erfolgschancen ermöglichen. Neben Einzelkomponenten werden auch <a href="Turnkey-L%C3%B6sung" title="Turnkey-Lösung">Turnkey-</a> oder <a href="Betreibermodell" title="Betreibermodell">Build-Operate-Transfer</a>-Modelle angeboten.

Bislang erfolgreiche außerjapanische Projekte mit Shinkansen-Technologie sind:

<ul><li><a href="China_Railway_High-Speed" title="China Railway High-Speed">China Railway High-Speed</a>: Im August 2004 schloss die <a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China">chinesische</a> Staats- und Parteiführung einen Vertrag mit sechs japanischen Unternehmen, unter anderem mit <a href="Kawasaki_Heavy_Industries" title="Kawasaki Heavy Industries">Kawasaki Heavy Industries</a>. Er regelt die Zusammenarbeit mit dem staatlichen chinesischen Lokomotiven-Hersteller Nanche Sifang („China Southern Locomotive and Rolling Stock Industry“), mit der die Shinkansen-Technologie auf fünf Strecken mit insgesamt etwa 2000 km Länge in der Volksrepublik aufgebaut werden sollten. Realisiert wurde dabei mit der <a href="CRH2" title="CRH2">Baureihe CRH2</a> eine von der <a href="Shinkansen-Baureihe_E2" title="Shinkansen-Baureihe E2">Shinkansen-Baureihe E2</a> abgewandelte Version, die im Rahmen des vereinbarten <a href="Technologietransfer" title="Technologietransfer">Technologietransfers</a> zunächst aus Japan importiert wurde. Anschließend wurden die Züge im <a href="Completely_Knocked_Down" title="Completely Knocked Down">Completely-Knocked-Down</a>-Verfahren in China montiert. Sie werden seitdem auch in weiterentwickelten Varianten vollständig in China produziert.</li>

<li><a href="Taiwan_High_Speed_Rail" title="Taiwan High Speed Rail">Taiwan High Speed Rail</a>: Ein japanisches Konsortium unter Führung der <a href="Mitsui_Group" title="Mitsui Group">Mitsui Group</a> wurde beauftragt, Infrastruktur zu errichten und Rollmaterial in Form der <a href="Shinkansen-Baureihe_700#Variante_700T" title="Shinkansen-Baureihe 700">Baureihe 700T</a> bereitzustellen. Die Strecke in <a href="Republik_China_(Taiwan)" title="Republik China (Taiwan)">Taiwan</a> verläuft zwischen der Hauptstadt <a href="Taipeh" title="Taipeh">Taipeh</a> und <a href="Kaohsiung" title="Kaohsiung">Kaohsiung</a>. Sie ist seit 2007 in Betrieb. Im Juni 2023 erhielt das Hitachi Toshiba Supreme Consortium den Auftrag, bis 2026 neue Fahrzeuge auf Basis der <a href="Shinkansen-Baureihe_N700" title="Shinkansen-Baureihe N700">Baureihe N700S</a> zu liefern. Der Auftrag über 12 Garnituren bzw. 144 Einzelwagen hat ein Volumen von 124 Milliarden Yen (ca. 828 Millionen Euro zum Zeitpunkt der Auftragsvergabe).<a href="#cite_note-67">[67]</a></li>

<li><a href="Schnellfahrstrecke_Mumbai%E2%80%93Ahmedabad" title="Schnellfahrstrecke Mumbai–Ahmedabad">Schnellfahrstrecke Mumbai–Ahmedabad</a>: Die derzeit im Bau befindliche Strecke zwischen <a href="Mumbai" title="Mumbai">Mumbai</a> und <a href="Ahmedabad" title="Ahmedabad">Ahmedabad</a> in <a href="Indien" title="Indien">Indien</a> wird Shinkansen-Technologie einsetzen. Sie soll mit Zügen betrieben werden, die von der <a href="Shinkansen-Baureihe_E5" title="Shinkansen-Baureihe E5">Baureihe E5</a> abgeleitet werden. Eine Teilinbetriebnahme ist für 2027 geplant, die vollständige Strecke soll 2028 eröffnet werden.<a href="#cite_note-68">[68]</a></li>

<li><a href="Texas_Central_High-Speed_Railway" class="mw-redirect" title="Texas Central High-Speed Railway">Texas Central High-Speed Railway</a>: Für die geplante Schnellfahrstrecke zwischen <a href="Houston" title="Houston">Houston</a> und <a href="Dallas" title="Dallas">Dallas</a> in <a href="Texas" title="Texas">Texas</a> ist der Einsatz der <a href="Shinkansen-Baureihe_N700#N700-I_Bullet" title="Shinkansen-Baureihe N700">Baureihe N700-I</a> vorgesehen, so dass auch die Sicherungstechnik und Zugbeeinflussung vom japanischen ATC-C abgeleitet werden.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<dl><dt>Zeitschriften</dt>

<ul><li><a href="Ernst_Schnabel" title="Ernst Schnabel">Ernst Schnabel</a>, Fotos: Paul Chesley: Japans Superexpress: Das Geschoss. In: <a href="GEO_(Zeitschrift)" class="mw-redirect" title="GEO (Zeitschrift)">Geo-Magazin.</a> Hamburg 1980,3, S. 102–114 <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220342-8311%22&key=cql">0342-8311</a>.</li>

<li>Anthony Coulls: Railways as World Heritage Sites. <a href="ICOMOS" class="mw-redirect" title="ICOMOS">ICOMOS</a>, 1999, S. 22 f. (= Occasional Papers of the World Heritage Convention) (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.icomos.org/en/116-english-categories/resources/publications/230-railways-as-world-heritage-sites">online</a> als <a rel="nofollow" class="external text" href="https://openarchive.icomos.org/id/eprint/3043/1/ICOMOS_1999_Coulls_Railways_WH.pdf">PDF; 2,8 MB</a>).</li>

<li>Helmut Petrovitsch: <cite style="font-style:italic">Das Shinkansen-Hochgeschwindigkeits-Netz in Japan</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. 8 und 9, 2002, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 320–330 und 372–378.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Shinkansen&rft.atitle=Das+Shinkansen-Hochgeschwindigkeits-Netz+in+Japan&rft.au=Helmut+Petrovitsch&rft.date=2002&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=8+und+9&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=320-330+und+372-378" style="display:none"> </li>

<li>Helmut Petrovitsch: <cite style="font-style:italic">50 Jahre Shinkansen</cite>. Japans schnelle Züge. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn_Magazin" title="Eisenbahn Magazin">Eisenbahn Magazin</a></cite>. Nr. 10, 2014, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220342-1902%22&key=cql">0342-1902</a>, S. 6–14.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Shinkansen&rft.atitle=50+Jahre+Shinkansen&rft.au=Helmut+Petrovitsch&rft.date=2014&rft.genre=journal&rft.issn=0342-1902&rft.issue=10&rft.jtitle=Eisenbahn+Magazin&rft.pages=6-14" style="display:none"> </li>

<li>Wilfried Wunderlich: <cite style="font-style:italic">50 Jahre Shinkansen</cite>. Japans Hochgeschwindigkeitsverkehr heute. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Kurier" title="Eisenbahn-Kurier">Eisenbahn-Kurier</a></cite>. Nr. 11, 2014, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220170-5288%22&key=cql">0170-5288</a>, S. 76–79.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Shinkansen&rft.atitle=50+Jahre+Shinkansen&rft.au=Wilfried+Wunderlich&rft.date=2014&rft.genre=journal&rft.issn=0170-5288&rft.issue=11&rft.jtitle=Eisenbahn-Kurier&rft.pages=76-79" style="display:none"> </li></ul>

<dl><dt>Bücher</dt></dl>

<ul><li>Peter Semmens: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Shinkansen – The world’s busiest high-speed railway</cite>. Platform 5 Publishing, Sheffield 1997, ISBN 1-872524-88-5 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Shinkansen&rft.au=Peter+Semmens&rft.btitle=Shinkansen+-+The+world%E2%80%99s+busiest+high-speed+railway&rft.date=1997&rft.genre=book&rft.isbn=1872524885&rft.place=Sheffield&rft.pub=Platform+5+Publishing" style="display:none"> </li>

<li>Christopher P. Hood: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Shinkansen. From Bullet Train to Symbol of Modern Japan</cite> (= <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Contemporary Japan</cite>. Band 5). Routledge, Abingdon (London) 2006, ISBN 0-415-32052-6, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1177/02601079X06001700408">10.1177/02601079X06001700408</a> (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://muse.jhu.edu/article/456836/summary">Rezension</a> von Yasushi Sato bei <a href="Project_MUSE" title="Project MUSE">MUSE</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Shinkansen&rft.au=Christopher+P.+Hood&rft.btitle=Shinkansen.+From+Bullet+Train+to+Symbol+of+Modern+Japan&rft.date=2006&rft.doi=10.1177%2F02601079X06001700408&rft.genre=book&rft.isbn=0415320526&rft.place=Abingdon+%28London%29&rft.pub=Routledge&rft.series=Contemporary+Japan" style="display:none"> </li>

<li>Katsuji Iwasa, Masanobu Ishido, Tatsuhiko Suga (Hrsg.): <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Shinkansen – The Half Century</cite>. 1. Auflage. Kotsu Kyoryoku Kai Foundation 交通協力会, Tokio 2015, ISBN 978-4-330-59615-0 (englisch, japanisch: <cite class="lang" lang="ja" dir="auto" style="font-style:italic">新幹線50年史</cite>. 東京 – Tokio 2015. Übersetzt von Robert Hancock).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Shinkansen&rft.btitle=Shinkansen+-+The+Half+Century&rft.date=2015&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=9784330596150&rft.place=Tokio&rft.pub=Kotsu+Kyoryoku+Kai+Foundation+%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%8D%94%E5%8A%9B%E4%BC%9A" style="display:none"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Shinkansen?uselang=de">Commons: Shinkansen</a> – Album mit Bildern</div>

JR East

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jreast.co.jp/e/routemaps/tohokushinkansen.html?src=gnavi">Tōhoku-Shinkansen</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jreast.co.jp/e/routemaps/akitashinkansen.html?src=gnavi">Akita-Shinkansen</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jreast.co.jp/e/routemaps/yamagatashinkansen.html?src=gnavi">Yamagata-Shinkansen</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jreast.co.jp/e/routemaps/joetsushinkansen.html?src=gnavi">Jōetsu-Shinkansen</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jreast.co.jp/e/routemaps/hokurikushinkansen.html?src=gnavi">Hokuriku-Shinkansen</a> (englisch)</li></ul>

JR Central

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://global.jr-central.co.jp/en/company/about_shinkansen/">About the Shinkansen</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://scmaglev.jr-central-global.com">SCMAGLEV</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.westjr.co.jp/global/en/train/shinkansen/">JR West: Shinkansen Types and Areas of Operation</a> (englisch)</li></ul>

JR Kyūshū

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jrkyushu.co.jp/english/train/800series.html">800 Series Shinkansen</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jrkyushu.co.jp/english/train/700series.html">N700 Series Shinkansen</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jrhokkaido.co.jp/global/english/shinkansen/index.html">JR Hokkaidō: Hokkaidō-Shinkansen</a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Anm_01-1"><a href="#cite_ref-Anm_01_1-0">↑</a> Die <a href="Shinkansen-Baureihe_L0" title="Shinkansen-Baureihe L0">Shinkansen-Baureihe L0</a> ist ein seit 2013 in Entwicklung befindlicher Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebezug. Der Shinkansen-L0 hält mit 603 km/h in der <a href="Geschwindigkeitsweltrekorde_f%C3%BCr_Schienenfahrzeuge#Einschienen-Systeme" title="Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge">Kategorie der Einschienen-Systeme und als Magnetschwebezug</a> derzeit (Stand 2024) weltweit den Geschwindigkeitsrekord (siehe <a href="Liste_der_Geschwindigkeitsrekorde#Mit_vorgegebener_Fahrspur:_Schienenfahrzeuge_–_(Auswahl)" title="Liste der Geschwindigkeitsrekorde">Liste der Geschwindigkeitsrekorde</a>).

</li>

<li id="cite_note-eri-2005-80-2"><a href="#cite_ref-eri-2005-80_2-0">↑</a> Meldung Korrigenda zu Heft 12/2004. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 2/2005, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 80.

</li>

<li id="cite_note-eri-2004-570-3"><a href="#cite_ref-eri-2004-570_3-0">↑</a> Meldung Erstmals Shinkansen entgleist. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 12/2004, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 570.

</li>

<li id="cite_note-jrtr-1994-4">↑ <a href="#cite_ref-jrtr-1994_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-jrtr-1994_4-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ejrcf.or.jp/jrtr/jrtr03/pdf/f09_oka.pdf">Hiroshi Okada: Features and Economic and Social Effects of the Shinkansen.</a> (PDF; 1,8 MB) In: Japan Railway and Technology Review October 1994. Zugriff zuletzt am 13. Mai 2021 (englisch).

</li>

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<li id="cite_note-Prototype_2005-37">↑ <a href="#cite_ref-Prototype_2005_37-0">a</a> <a href="#cite_ref-Prototype_2005_37-1">b</a> <a href="#cite_ref-Prototype_2005_37-2">c</a> <a href="#cite_ref-Prototype_2005_37-3">d</a> プロトタイプの世界 (Welt des Prototyps). Kōtsū Shimbunsha, Japan Dezember 2005 (japanisch).

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<li id="cite_note-45"><a href="#cite_ref-45">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_5/27-30.pdf">Interpretive Article – デジタルATCの開発と導入 (Entwicklung und Einführung des Digital-ATC-Systems).</a> (PDF; 145 kB) In: jreast.co.jp, JR East Technical Review Nr. 5, Japan 2003, S. 27–30 (japanisch).

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<li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150218015833/http://english.jr-central.co.jp/about/outline.html">About the Shinkansen – Outline.</a> Overview. In: english.jr-central.co.jp. JR Central, 2015, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fenglish.jr-central.co.jp%2Fabout%2Foutline.html">Original</a> am 18. Februar 2015; abgerufen am 29. Dezember 2023 (englisch): „All lines are double tracked and electrified [AC25,000V; 60Hz]“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AShinkansen&rft.title=About+the+Shinkansen+%E2%80%93+Outline&rft.description=About+the+Shinkansen+%E2%80%93+Outline&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20150218015833%2Fhttp%3A%2F%2Fenglish.jr-central.co.jp%2Fabout%2Foutline.html&rft.publisher=JR+Central&rft.date=2015&rft.source=http://english.jr-central.co.jp/about/outline.html&rft.language=en">

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<li id="cite_note-Shinkansen-Baureihe_0-47"><a href="#cite_ref-Shinkansen-Baureihe_0_47-0">↑</a> 復刻増補版　新幹線0系電車 – (Shinkansen-Baureihe 0 erweiterte Auflage). Ikaros-Verlag, Japan 2008, ISBN 978-4-86320-123-1 (japanisch).

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<li id="cite_note-49"><a href="#cite_ref-49">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20101103001808/http://www.jreast.co.jp/e5/newTechnology.html">Baureihe E5.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 3. November 2010 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: jreast.co.jp, Website von JR East, "My name is Hayabusa" (japanisch).

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<li id="cite_note-50"><a href="#cite_ref-50">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20161104164826/http://n700.jp/know/02.html">Baureihe N700 – Shinkansen-Baureihe N700.</a> In: n700.jp. Website des JR Central, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fn700.jp%2Fknow%2F02.html">Original</a> am 4. November 2016; abgerufen am 17. August 2023 (japanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AShinkansen&rft.title=Baureihe+N700+%E2%80%93+Shinkansen-Baureihe+N700&rft.description=Baureihe+N700+%E2%80%93+Shinkansen-Baureihe+N700&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20161104164826%2Fhttp%3A%2F%2Fn700.jp%2Fknow%2F02.html&rft.publisher=Website+des+JR+Central&rft.source=http://n700.jp/know/02.html&rft.language=ja">

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<li id="cite_note-JR_East-2005-03-09-51"><a href="#cite_ref-JR_East-2005-03-09_51-0">↑</a> JR East: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf">東北新幹線における高速化の実施について</a> (PDF; 286 kB). Presseinformation vom 9. März 2005 (japanisch).

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<li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190819133646/https://www.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/2008/mobility/tstr200803015.htm">Siemens hält bei Hochgeschwindigkeitszügen hohes Tempo – Velaro sorgt in Spanien und bald auch in China und Russland für kurze Reisezeiten.</a> In: siemens.com. 18. März 2008, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fw1.siemens.com%2Fpress%2Fde%2Fpressemitteilungen%2F2008%2Fmobility%2Ftstr200803015.htm">Original</a> am 19. August 2019; abgerufen am 17. August 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AShinkansen&rft.title=Siemens+h%C3%A4lt+bei+Hochgeschwindigkeitsz%C3%BCgen+hohes+Tempo+%E2%80%93+Velaro+sorgt+in+Spanien+und+bald+auch+in+China+und+Russland+f%C3%BCr+kurze+Reisezeiten&rft.description=Siemens+h%C3%A4lt+bei+Hochgeschwindigkeitsz%C3%BCgen+hohes+Tempo+%E2%80%93+Velaro+sorgt+in+Spanien+und+bald+auch+in+China+und+Russland+f%C3%BCr+kurze+Reisezeiten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20190819133646%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.siemens.com%2Fpress%2Fde%2Fpressemitteilungen%2F2008%2Fmobility%2Ftstr200803015.htm&rft.date=2008-03-18&rft.source=http://w1.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/2008/mobility/tstr200803015.htm">

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<li id="cite_note-Shinkansen_Unfall-53"><a href="#cite_ref-Shinkansen_Unfall_53-0">↑</a> Kunio Yanagida: 新幹線事故 (Unfälle der Shinkansen). Chūkō-sinsyo 461, Chūō-kōron-shinsya, Japan 1977, ISBN 978-4-12-100461-1, S. 2–119 (japanisch).

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<li id="cite_note-58"><a href="#cite_ref-58">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.asahi.com/ajw/articles/14574813">"Tohoku quake kills 4, injures 107, derails bullet train".</a> In: asahi.com. <a href="Asahi_Shimbun" title="Asahi Shimbun">Asahi Shimbun</a>, <a href="Asahi_Shimbun-sha" title="Asahi Shimbun-sha">Asahi Shimbun-sha</a>, 17. März 2022, abgerufen am 17. März 2022 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AShinkansen&rft.title=%22Tohoku+quake+kills+4%2C+injures+107%2C+derails+bullet+train%22&rft.description=%22Tohoku+quake+kills+4%2C+injures+107%2C+derails+bullet+train%22&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.asahi.com%2Fajw%2Farticles%2F14574813&rft.publisher=%5B%5BAsahi+Shimbun%5D%5D%2C+%5B%5BAsahi+Shimbun-sha%5D%5D&rft.date=2022-03-17&rft.language=en">

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<li id="cite_note-60"><a href="#cite_ref-60">↑</a> Kimitoshi MATSUYAMA, Techoru SON, Shiro OOTA, Hideo KATAGIRI, Yoshikazu UBUKATA: <cite class="lang" lang="ja" dir="auto" style="font-style:italic">非破壊試験法によるコールドジョイントの評価に関する研究</cite>. <a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a> Werkstoffprüfungstechnik auf die Abschätzung der Cold-Joint (= <cite class="lang" lang="ja" dir="auto" style="font-style:italic">Kōei-Forum</cite>. Nr. 9). Japan 2000, S. 117 (japanisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20201026145417/http://www.n-koei.co.jp/business/technology/library/thesis/pdf/forum9_016.pdf">archivierter Text.</a> [<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 26. Oktober 2020 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>] [PDF; 240 kB]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Shinkansen&rft.au=Kimitoshi+MATSUYAMA%2C+Techoru+SON%2C+Shiro+OOTA%2C+...&rft.btitle=%E9%9D%9E%E7%A0%B4%E5%A3%8A%E8%A9%A6%E9%A8%93%E6%B3%95%E3%81%AB%E3%82%88%E3%82%8B%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%88%E3%81%AE%E8%A9%95%E4%BE%A1%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E7%A0%94%E7%A9%B6&rft.date=2000&rft.genre=book&rft.pages=117&rft.place=Japan&rft.series=K%C5%8Dei-Forum" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-61"><a href="#cite_ref-61">↑</a> <cite class="lang" lang="ja" dir="auto" style="font-style:italic">山陽新幹線トンネル安全総点検 – (Inspektion der Tunnel der San’yō-Shinkansen)</cite> (= <cite class="lang" lang="ja" dir="auto" style="font-style:italic">リテック</cite>. Nr. 3/2000). Japan 2000, S. 34–39 (japanisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20201026145417/http://www.n-koei.co.jp/business/technology/library/thesis/pdf/forum9_016.pdf">archivierter Text.</a> [<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 26. Oktober 2020 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>] [PDF; 240 kB]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Shinkansen&rft.btitle=%E5%B1%B1%E9%99%BD%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB%E5%AE%89%E5%85%A8%E7%B7%8F%E7%82%B9%E6%A4%9C+-+%28Inspektion+der+Tunnel+der+San%E2%80%99y%C5%8D-Shinkansen%29&rft.date=2000&rft.genre=book&rft.pages=34-39&rft.place=Japan&rft.series=%E3%83%AA%E3%83%86%E3%83%83%E3%82%AF" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-62"><a href="#cite_ref-62">↑</a> KYODO NEWS: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://english.kyodonews.net/news/2024/09/ef2df47080f1-bullet-train-in-northeastern-japan-stops-after-cars-disengage.html">Shinkansen makes emergency stop when cars uncouple en route to Tokyo.</a> 19. September 2024, abgerufen am 1. Januar 2025 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AShinkansen&rft.title=Shinkansen+makes+emergency+stop+when+cars+uncouple+en+route+to+Tokyo&rft.description=Shinkansen+makes+emergency+stop+when+cars+uncouple+en+route+to+Tokyo&rft.identifier=https%3A%2F%2Fenglish.kyodonews.net%2Fnews%2F2024%2F09%2Fef2df47080f1-bullet-train-in-northeastern-japan-stops-after-cars-disengage.html&rft.creator=KYODO+NEWS&rft.date=2024-09-19&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-63"><a href="#cite_ref-63">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20101206215726/http://www.shizushin.com/news/feature/jishin/data/">県内を襲った主な地震 (Großes Erdbeben in der Präfektur Shizuoka).</a> In: shizushin.com. Website von Archiv der Shizuoka Zeitung, 2010, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.shizushin.com%2Fnews%2Ffeature%2Fjishin%2Fdata%2F">Original</a> am 6. Dezember 2010; abgerufen am 17. August 2023 (japanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AShinkansen&rft.title=%3Cspan+lang%3D%22ja-Jpan%22+class%3D%22Jpan%22%3E%E7%9C%8C%E5%86%85%E3%82%92%E8%A5%B2%E3%81%A3%E3%81%9F%E4%B8%BB%E3%81%AA%E5%9C%B0%E9%9C%87%3C%2Fspan%3E+%27%27%28Gro%C3%9Fes+Erdbeben+in+der+Pr%C3%A4fektur+Shizuoka%29.%27%27&rft.description=%3Cspan+lang%3D%22ja-Jpan%22+class%3D%22Jpan%22%3E%E7%9C%8C%E5%86%85%E3%82%92%E8%A5%B2%E3%81%A3%E3%81%9F%E4%B8%BB%E3%81%AA%E5%9C%B0%E9%9C%87%3C%2Fspan%3E+%27%27%28Gro%C3%9Fes+Erdbeben+in+der+Pr%C3%A4fektur+Shizuoka%29.%27%27&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20101206215726%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.shizushin.com%2Fnews%2Ffeature%2Fjishin%2Fdata%2F&rft.publisher=Website+von+Archiv+der+Shizuoka+Zeitung&rft.date=2010&rft.source=http://www.shizushin.com/news/feature/jishin/data/&rft.language=ja">

</li>

<li id="cite_note-64"><a href="#cite_ref-64">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100629045844/http://www.bousai.go.jp/1info/kyoukun/hanshin_awaji/download/index.html">阪神・淡路大震災教訓情報資料集 – Unterweisung und Informationssammlung des Erdbebens von Kobe 1995.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 29. Juni 2010 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: bousai.go.jp, Website des Kabinettsbüros, Regierung von Japan, 2006 (japanisch).

</li>

<li id="cite_note-EJ_344-65"><a href="#cite_ref-EJ_344_65-0">↑</a> 鉄道ジャーナル (Eisenbahn Journal) Nr. 344. Eisenbahn Journal, Japan Juni 1995, S. 73 (japanisch).

</li>

<li id="cite_note-EJ_499-66"><a href="#cite_ref-EJ_499_66-0">↑</a> 鉄道ジャーナル (Eisenbahn Journal) Nr.499. Eisenbahn Journal, Japan Mai 2008, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220288-2337%22&key=cql">0288-2337</a>, S. 45 (japanisch).

</li>

<li id="cite_note-67"><a href="#cite_ref-67">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hitachi.com/New/cnews/month/2023/05/230518b.pdf">Hitachi and Toshiba win order to build high speed trains for Taiwan at 124 billion Japanese Yen.</a> In: Pressemitteilung. HTSC, 18. Mai 2023, abgerufen am 11. April 2024 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AShinkansen&rft.title=Hitachi+and+Toshiba+win+order+to+build+high+speed+trains+for+Taiwan+at+124+billion+Japanese+Yen&rft.description=Hitachi+and+Toshiba+win+order+to+build+high+speed+trains+for+Taiwan+at+124+billion+Japanese+Yen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.hitachi.com%2FNew%2Fcnews%2Fmonth%2F2023%2F05%2F230518b.pdf&rft.publisher=HTSC&rft.date=2023-05-18&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-68"><a href="#cite_ref-68">↑</a> Avishek G Dastidar: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://indianexpress.com/article/india/bullet-train-delay-japanese-investment-6583678/">India’s bullet train faces 5-year delay: High costs, Japan firms not so keen.</a> The Indian Express, 6. September 2020, abgerufen am 11. April 2024 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AShinkansen&rft.title=India%E2%80%99s+bullet+train+faces+5-year+delay%3A+High+costs%2C+Japan+firms+not+so+keen&rft.description=India%E2%80%99s+bullet+train+faces+5-year+delay%3A+High+costs%2C+Japan+firms+not+so+keen&rft.identifier=https%3A%2F%2Findianexpress.com%2Farticle%2Findia%2Fbullet-train-delay-japanese-investment-6583678%2F&rft.creator=Avishek+G+Dastidar&rft.publisher=The+Indian+Express&rft.date=2020-09-06&rft.language=en">

</li>

</ol></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;padding-top:2px}.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.NavFrame,.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.klappleiste{border:none;font-size:100%;margin:0;padding-top:0}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output table.erw-nav-zebra>tbody>:nth-child(odd){background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe-basis)}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste{background-color:#f5f5f5}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe{background-color:#e5ecf2}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#ececec}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt>.wikitable>*>tr{border-top:2px solid #fdfdfd!important;border-bottom:2px solid #fdfdfd!important}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable{border-top:0px!important;border-bottom:0px!important;margin-top:0!important;margin-bottom:0!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:first-of-type td{border-top:0px!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:last-of-type td{border-bottom:0px!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r260755238">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a class="mw-selflink selflink">Shinkansen</a>-Strecken</div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;">Shinkansen-Strecken in Betrieb

</td>

<a href="T%C5%8Dkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Tōkaidō-Shinkansen">Tōkaidō-Shinkansen</a> •

<a href="T%C5%8Dhoku-Shinkansen" title="Tōhoku-Shinkansen">Tōhoku-Shinkansen</a> •

<a href="J%C5%8Detsu-Shinkansen" title="Jōetsu-Shinkansen">Jōetsu-Shinkansen</a> •

<a href="San%E2%80%99y%C5%8D-Shinkansen" title="San’yō-Shinkansen">San’yō-Shinkansen</a> •

<a href="Hokuriku-Shinkansen" title="Hokuriku-Shinkansen">Hokuriku-Shinkansen</a> (1.–3. Bauabschnitt) •

<a href="Ky%C5%ABsh%C5%AB-Shinkansen" title="Kyūshū-Shinkansen">Kyūshū-Shinkansen</a> •

<a href="Nishi-Ky%C5%ABsh%C5%AB-Shinkansen" title="Nishi-Kyūshū-Shinkansen">Nishi-Kyūshū-Shinkansen</a> •

<a href="Hokkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Hokkaidō-Shinkansen">Hokkaidō-Shinkansen</a> (1. Bauabschnitt)

</td></tr>

<tr>

</td>

<a href="Yamagata-Shinkansen" title="Yamagata-Shinkansen">Yamagata-Shinkansen</a> •

<a href="Akita-Shinkansen" title="Akita-Shinkansen">Akita-Shinkansen</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<a href="Ch%C5%AB%C5%8D-Shinkansen" title="Chūō-Shinkansen">Chūō-Shinkansen</a> (1. Bauabschnitt) •

<a href="Hokkaid%C5%8D-Shinkansen" title="Hokkaidō-Shinkansen">Hokkaidō-Shinkansen</a> (2. Bauabschnitt)

</td></tr>

<tr>

</td>

<a href="Hokuriku-Shinkansen" title="Hokuriku-Shinkansen">Hokuriku-Shinkansen</a> (4. Bauabschnitt) •

<a href="Ch%C5%AB%C5%8D-Shinkansen" title="Chūō-Shinkansen">Chūō-Shinkansen</a> (2. Bauabschnitt)

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;">Aufgegebene Shinkansen-Planungen

</td>

<a href="Narita-Shinkansen" title="Narita-Shinkansen">Narita-Shinkansen</a>

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a class="mw-selflink selflink">Shinkansen</a>-Baureihen</div>

</td>

<a href="Shinkansen-Baureihe_500" title="Shinkansen-Baureihe 500">500</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_700" title="Shinkansen-Baureihe 700">700</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_800" title="Shinkansen-Baureihe 800">800</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_E2" title="Shinkansen-Baureihe E2">E2</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_E3" title="Shinkansen-Baureihe E3">E3</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_E5" title="Shinkansen-Baureihe E5">E5</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_E6" title="Shinkansen-Baureihe E6">E6</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_E7" title="Shinkansen-Baureihe E7">E7</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_E8" title="Shinkansen-Baureihe E8">E8</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_H5" title="Shinkansen-Baureihe H5">H5</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_L0" title="Shinkansen-Baureihe L0">L0</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_N700" title="Shinkansen-Baureihe N700">N700</a> •

</td></tr>

<tr>

</td>

<a href="Shinkansen-Baureihe_0" title="Shinkansen-Baureihe 0">0</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_100" title="Shinkansen-Baureihe 100">100</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_200" title="Shinkansen-Baureihe 200">200</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_300" title="Shinkansen-Baureihe 300">300</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_400" title="Shinkansen-Baureihe 400">400</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_E1" title="Shinkansen-Baureihe E1">E1</a> •

</td></tr>

<tr>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<a href="Shinkansen-Baureihe_1000" title="Shinkansen-Baureihe 1000">1000</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_951" title="Shinkansen-Baureihe 951">951</a> •

961 •

962 •

<a href="Shinkansen-Baureihe_500-900" title="Shinkansen-Baureihe 500-900">500-900 (WIN350)</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_952" title="Shinkansen-Baureihe 952">952/953 (STAR 21)</a> •

955 (300X) •

<a href="Shinkansen-Baureihe_E954" title="Shinkansen-Baureihe E954">E954 (FASTECH 360 S)</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_E955" title="Shinkansen-Baureihe E955">E955 (FASTECH 360 Z)</a> •

<a href="Shinkansen-Baureihe_E956" title="Shinkansen-Baureihe E956">E956 (ALFA-X)</a> •

<a href="Kikan_Kahen_Densha" title="Kikan Kahen Densha">Kikan Kahen Densha</a> •

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;">Dienstfahrzeuge

</td>

<a href="Shinkansen-Baureihe_911" title="Shinkansen-Baureihe 911">911</a> •

912 •

<a href="Doctor_Yellow#Baureihe_921" title="Doctor Yellow">921</a> •

<a href="Doctor_Yellow#Baureihe_922" title="Doctor Yellow">922</a> •

<a href="Doctor_Yellow#Baureihe_923" title="Doctor Yellow">923</a> •

<a href="Doctor_Yellow#Baureihe_925" title="Doctor Yellow">925</a> •

<a href="Doctor_Yellow#Baureihe_941" title="Doctor Yellow">941</a> •

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

</div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-26" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Shinkansen&oldid=262732387">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>